屯馬線二期通車重組油尖旺篇

5A可能時辰未到,今日都唔可以太老定佢一定唔駛死

不過係巴士呢行
做預測係好難

因為係市民集體決定交通模式
人口多都唔代表一定多人搭巴士

kay 發表於 2021-6-2 08:35
5A可能時辰未到,今日都唔可以太老定佢一定唔駛死

不過係巴士呢行

Same as 41

真係想問一下成日想取消 41 果班人，取消左對你有乜得益，係咪有錢分

定係人地殺左你全家，成日想人死

FBI2 發表於 2021-6-2 08:18
有d線真係留來冇用，適當重組係需要。

講番41，因為有eta，等車易左，客量係有上升和固定，而家我都唔建 ...

41好多熟客，試過有一排早上要美孚入青衣工廠區，每日不外乎搭中係果2-3班車，班客熟口熟面連揀座位都半固定，目測亦比不少荃葵青路線多客。
上繁入青衣大半車客算好有交代，呢個時段仲多客過44。

如果41能夠1程過到達其目的地(不近地鐵位)，普遍熟客都會睇ETA然後就時間等車，始終方便直接又較轉車便宜。
要快不介意貴和轉車既，一早已逃離41。剩番呢批「忠粉」不似是鐵道通車就搶得走。

JCTK 發表於 2021-6-2 04:25
慘在返九龍城碼頭永遠都夾唔到班次.

唔通會留41 cut 45？

我諗紅巴似Cut走46並將45深水埗段改行荔枝角道和設一堆轉乘優惠,雙向收費處理.

JX9097 發表於 2021-6-1 22:56
真心討教
5A同5X有咩關係？

5X都係局部「同鐵路重疊」架，但點解運輸仲俾5X提升服務？5A都可以被講成「同鐵路重疊」，啟晴邨做總站，同鐵路啟德站「重疊」了

arfung 發表於 2021-6-2 09:42
41好多熟客，試過有一排早上要美孚入青衣工廠區，每日不外乎搭中係果2-3班車，班客熟口熟面連揀座位都半 ...

41真係唔易殺，因為佢有獨市位，要有大量轉乘配合，而且佢幫好多大線救緊命。除非好似當年70咁蝕到趴，否則難取消。

JCTK 發表於 2021-6-2 04:25
慘在返九龍城碼頭永遠都夾唔到班次.

唔通會留41 cut 45？

從九龍城/何文田角度看，美孚或之前既目的地，41和45都得，45優勢係西行較便宜添。可能會得出傾向要45唔要41。


但掉轉從葵青角度看，45獨市位是荔景山，客量長期偏少而主力深長荔旺的客也有同區46可選擇。
而41青衣區，獨市位大部份站頭都遠離鐵道，由涌美到長安都會有客刻意等候，尤其ETA加非繁定點30分。

睇錢箱收入，隨時41比45來得較理想；對比番用車數目也未必有太大顯著差距。

arfung 發表於 2021-6-2 09:56
從九龍城/何文田角度看，美孚或之前既目的地，41和45都得，45優勢係西行較便宜添。可能會得出傾向要45唔 ...

Cash inflow計，41遠比45好。

FBI2 發表於 2021-6-2 09:54
41真係唔易殺，因為佢有獨市位，要有大量轉乘配合，而且佢幫好多大線救緊命。除非好似當年70咁蝕到趴，否 ...

即係upgrade 44 客收多幾蚊, 除笨有精似足九巴風格