迴避重組虧損路線的邏輯

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回正題

整理各方邏輯
你估唔需要時間咩

但當你整理完
有個FULL PICTURE
你會知道一些事既事態發展

例如近年
減班代替重組路線
唔搞居民會諮詢
我早4-5年前已經講左
當時仲未有好多人知
但已經被證實了

講真
未來幾年香港島好大機會大幅重組路線
到時就算你唔想傾
都只會越黎越多帖文

屎水已經超前規劃
地區人士亦意識到
先會尋求補貼路線

但運輸署重組方針似乎無變

三樣野拍埋一齊
屎水同運輸署一定同一陣線
地區人士未發功已處於弱勢

補貼代替重組路線
個人認為港島只有兩條線可以做
一條叫43M
一條叫76
但本身43M同76未陰乾完成

leo_ku 發表於 2021-6-12 11:21
補貼等於無底深潭，點解要以納稅人公帑或者公司營利比錢你班人搭巴士？咁同強盜邏輯有咩分別？ ...

補貼唔係萬惡，問題係補貼筆錢點嚟
例如唔少路線巴士跌客係私家車太多搞到日日塞車嘅結果
增加私家車揸車成本用呢個額外revenue去補貼返巴士公司
呢個做法係絕對合情合理的

JC8385 發表於 2021-6-12 12:43
補貼唔係萬惡，問題係補貼筆錢點嚟
例如唔少路線巴士跌客係私家車太多搞到日日塞車嘅結果
增加私家車揸車 ...

錢一定有
差在點FING出去

不過補貼另一意義係
減少加價幅度

虧損路線除左做爛盤數
亦會導致加價

地區而言
補貼有兩利

一是維持他們認為有需要的路線
同時避免加價

亦是本文邏輯
點解要迴避重組蝕錢路線邏輯
因為地區搵到補貼既答案

但屎水同運輸署就是以整頓路線為主軸

兩者已經有分歧

leo_ku 發表於 2021-6-12 13:21
講野唔好咁涼薄，你都會老，60歲至65歲長者職場求職好困難，仲有今日香港未有完善的退休保障，好應該優先 ...

唔應該係 $2 但係 25 折左右啦

我而家班廢老日日搭930 但同 33A 43 同等路程，納稅人無啦啦比多左錢

又一個kol

leo_ku 發表於 2021-6-12 13:27
咁到時私家車車主又會嘈架啦.

仲有唔好咩都賴私家車，紅土巴士線唔少重疊，兩三條線去埋差唔多的地方， ...

世運靠得住再講

上下路之爭由巴士線到鐵路都爭一餐

上路爭贏條鐵下路一樣受罪

leo_ku 發表於 2021-6-12 13:27
咁到時私家車車主又會嘈架啦.

仲有唔好咩都賴私家車，紅土巴士線唔少重疊，兩三條線去埋差唔多的地方， ...

市區內街短期內就放棄治療都得架啦
問題係堆主幹道就真係有直接影響

我話市區線放棄治療唔係話唔使執
而係佢哋並不是帶動間公司盈利嘅核心
而家未開關，淨係東鐵轉9卡吐露港都已經塞到咁
再睇有價格屏障嘅東隧同西隧之間擠塞情況嘅對比
長遠影響不容忽視