大主席
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ATSE40 發表於 2021-6-22 21:20
九巴喺文件入面回覆用 286M 喺大老山轉乘嘅客得一成半，就算得半粒鐘一班車其實條數都唔靚，難怪可以估計 c ...
呢啲數據覆唔覆蓋到城巴嘅307/681？ |
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雖然條數唔包307/681 ,
不過其實唔駛幻想咁多, 286M 就係無客
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本帖最後由 cz9328 於 2021-6-23 01:10 編輯
LN9267 發表於 2021-6-22 19:47
https://www.facebook.com/475287422512978/posts/5733585196683148/?d=n
區議員提出了臨時動議要求觀察至 ...
話拉85B上新田圍意圖避免殺線...肯定行唔通，亦唔見得可以靠新田圍嚟提振85B客量。
新田圍要去九龍城，上獅隧公路搭85A明顯快過搭85B。況且由新田圍邨往返沙田頭新村六區嘅行人天橋，兩邊都已經有晒𨋢塔，在無障礙通道方面已經比舊時友善得多。
85B都係無得救㗎la...
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本帖最後由 S3bl430 於 2021-6-23 00:32 編輯
我愈來愈覺得馬鞍山交通關注組和好多板友提出89C全日分拆個方案係紙上談兵,
我地(巴士迷)會覺得只要夠快就會有客,
但實際情況下居民係會計埋等車時間
即係如果剛好走了一班89C快車而下一班車要等20分鐘以上
待到下一班89C快車到站時, 換作坐港鐵很有可能已經坐到大圍,甚至出緊鑽石山
畢竟地鐵由恒安到鑽石山都只係22分鐘
加上港鐵足夠密車,
出門口彈性會大好多相信77區居民係偏向使用港鐵
我明點解區議員死保現有服務, 286M點差都好都係開30分鐘一班,至於89C仍然有20分鐘一班
如果改為89C快慢線一齊全日,
各開20分鐘就肯定比現在89C+286M用多左資源,九巴未必肯制
各開30分鐘則很有可能快線慢線差不多時間到目的地(情況和290+290A相似)
亦見唔到乘客有誘因等聯合班次下的快線.
如果將89C改為全日特快,而石門獨立成線，
則有機會石門果組線唔夠客全日,
而大隧轉車客至少要等足20分鐘才有快車回77區
未必比現在情況好
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我覺得85B可以留到1-2班車既
而延長上新田圍目的不在於做九龍客,而係區內流水客
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本帖最後由 cz9328 於 2021-6-23 01:13 編輯
呢個 "約一成半" 數字好難掌握，如果係全日客量計做base, 就算下午繁忙時間／夜晚多人轉車返回77區，亦可能被 "全日總客量個大base數溝淡，而未能反映真實需求。
比較公允嘅做法，係比較不同時段在大老山隧道上車／下車嘅headcount:
以返回馬鞍山方向為例：
大家想睇嘅數字係實際有幾多人在大老山隧道沙田出口登上286M （只睇實際人數，不應以百分比顯示，以避免有人用統計手段 "出古惑" ＜用英文manipulate，語氣會比較公允＞來造出一個biased 嘅最後數目）
時段：(舉例分三項)
（一）18:00-20:00
（二）20:00 之後
（三）18:00 之前
其實當局做客量調查時，是否應該設立機制讓公眾監察其填寫的數字是否具公信力？區議會能否在統計時從旁監察? (或者區議會／個別區議員自己做survey?)
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我都明白任何改動都總有利弊，到底假設真係要郁286M，議員要求89C特快轉全日做替代都好合理既。
部分議員唔贊成取消286M就係因為77區無左快車上大老山，所以而家咪有議員要求89C特快全日都要有車。
286M某程度上都算係89C的代替品，如果唔係點解運輸署/九巴次次搞親286M都要郁埋89C，2004年和2014年兩次建議都有眼睇啦！
部分77區人去觀塘等唔到89C，一係見286M黎都照上，一係索性亞公角街見，而家仲可以索性地底見，尤其是呢幾年返工時間馬鞍山出九龍塞車塞得咁犀利既情況。
你既分析都好細緻，的確89C點搞，個情況都唔一定比而家好。如果我係九巴，索性將X89D轉全日好過，位位去觀塘九灣收多個幾，雖然唔到觀塘道呢個中心位。
X89D轉全日仲可以將大老山個網絡全日擴大去九灣觀塘商貿區，雖然非繁假日的人流偏低。
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LL3850
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