關注九巴81C, 87D客量急跌問題

miklcct 發表於 2021-7-14 06:03
九龍塘無客，但係停九龍塘對行車時間影響輕微，唔足夠構成趕客理由。

要開青沙搶客嘅話一定係九龍公園徑 ...

尖東太有優勢, 你停完K11直出九龍公園莖都未必有用, 一有塞車(什至塞燈)就已經玩完

反而我主張食死位, 兜尖碼食船客 (呢個走線絕對食到) & 海港城行街客, 再直入沙田, 因為果個位無論去MTR定87D都要穿過人多路窄嘅海防道

呢個模式成形後, 厹就可以開條尖碼直達荃灣嘅特別線, 繼續upgrade班咸魚。再而試埋X1, X1A

HV7025 發表於 2021-7-16 08:38
變唔變廢線由九巴決定
如果九巴因為而家嘅客量下降，而選擇喺班次手起刀落，好大機會進入客量進一步下降 ...

依家87D如果仲有兩味蛇車（傳統意義嘅兩味蛇車，係中段返廠唔做生意嗰啲，一名司機做兩味），會唔會搞到開一架蝕一架嘅地步呢??

即係類似...
上段做 07:40 及 10:00am 馬鞍山開兩單之後私回廠，下午做紅磡站開 16:40 及 19:00 兩單之後返廠收工......呢類.

如果是但有兩單坐唔夠半車人，呢類兩味蛇車會唔會搞到開一架蝕一架? 但唔出車海維持繁忙方向嘅班次又係會趕客。




兩味蛇車編更編到最盡叻極都係只做到上段一轉半+下段一轉半...類似

馬鞍山開 08:00am > 紅磡站 09:30am > 馬鞍山 10:50am 到九龍後私返廠，之後下段 馬鞍山開 15:50 > 紅磡站 17:20 > 到馬鞍山私九龍 > 紅磡站 19:45 > 返到馬鞍山後收工私回廠

但咁樣做多單反方向少客行程，會唔會反而更蝕...??