建議2轉型為西隧線銅鑼灣/炮北商業區晨早特快接駁服務
[複製鏈接]
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我諗作為最近經常係港澳碼頭轉2仔既人應該可以講兩句
係5號同天星兩個站加埋可以近30-40上車
而隔離25或722完全唔見呢個現象
淨係加個962A分段同變相加價根本無分別 |
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本帖最後由 106116_1023 於 2021-8-19 12:37 編輯
[color=#eeeeee !important]S3BL343@66 發表於 2021-8-19 00:28
1. 不如你睇下銅鑼灣避風塘個站平時有幾多人用先啦
2. 依家2P係唔洗用額外資源,18上繁開東行係要用額外 ...
1. 不如你睇下銅鑼灣避風塘個站本身有咩路線用先啦,如果車程堅係快就唔會有人介意行條天橋過對面
2. 你所講既唔洗用額外資源,實際上係嚴重剝削原本現有服務黎實現
如果連小小資源都唔肯加,就唔好開線唔好賺錢啦..
巴公如果覺得有市場既話,就好似X9,33X,49X,88X咁點都加到資源出黎,額唔額外資源根本係天方夜譚
18寧遠開非繁都唔開早繁就知
若然你仲係介意「額外資源」呢樣野,咁不如將你建議調轉
改為962A西隧後依你提議既2P拉到炮台山 (半個北角已有18X,唔需要到北角)
停郵政總局後,加停政總、演藝、入境事務大樓、皇室堡、興發街、歌頓道、電氣道街市、城市花園
咁樣就唔會用你口中既「額外資源」,又唔會影響2原有乘客,又可以收$6.6(巴公角度)
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Chelsea FC
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106116_1023 發表於 2021-8-19 12:34
S3BL343@66 發表於 2021-8-19 00:28
1. 不如你睇下銅鑼灣避風塘個站平時有幾多人用先啦
1. 如果要班客係避風塘落車行入去銅鑼灣,班客只會坐鐵算數。入皇室堡先有吸引力。
2. 如果你係執著於2P收費問題,2P唔跟18收$6.0,變收$5.0(credit 番快左),甚至$4.7,我都無意見。
3. 有市場唔等於巴士公司覺得值得用新資源去做。
4. 962A拉去炮台山一來有機會影響回車。二來,西隧客係港澳碼頭同站轉962A係要兜碼頭,怡和落車又要行番入郵政總局等,三來你建議條962A為左要填番金鐘,無得行夏愨道天橋飛燈,吸引力同2P差好遠。 |
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本帖最後由 brianso198 於 2021-8-19 21:21 編輯
其實我好懷疑有無人睇清楚樓主個建議
果D咩建議18延長服務時間方向完全錯哂...
雖然你問我, 我覺得個建議令新巴蝕章,
因為722好個別班次係有班人由中環碼頭坐去告士打道...
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本帖最後由 toby_tl10 於 2021-8-20 12:37 編輯
18X成功係因為港澳一站直達琴行街,2P行到第8個站仲喺中環,962同樣站數可以去到sogo,2P淨計觀感已經好唔吸引
既然樓主認為轉車客咁重要,點解唔將18P上繁拉落地面停港澳,然後一站直達演藝?對港澳上車嚟講,18P無論係速度定班次都比2P吸引得多
要複製18X嘅成功,梗係要抄足少少。當初18X都係拉落地面先可以停港澳,given呢班新客咁重要,上繁拉18P落地面亦都唔係唔可能
西區利益當然會收損,但係為咗新客源咪犧牲西區囉,西區要落地底嘅一早落咗啦,至於維園問題我就唔識喇
(edit: 我睇多次,發現樓主應該係想人喺怡和轉2P,但係20分班轉咁短路程都係唔吸引,怡和同港澳好大機會上同一部2P,不如考慮下15分班港澳一站直達演藝)
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To infinity... and beyond
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toby_tl10 發表於 2021-8-20 12:28
18X成功係因為港澳一站直達琴行街,2P行到第8個站仲喺中環,962同樣站數可以去到sogo,2P淨計觀感已經好唔 ...
1. 本身建議都係想班客係怡和轉
2. 一開始係諗住搞18P兼加停皇室堡,但點安撫西區又係一個問題 |
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