屯馬線通車後，何紅巴士觀察

石頭 發表於 2021-9-17 00:49
兩個方案都唔錯，但我突然唸到一個拉埋6C落水  既四變二方案：

方案三：

玩嘢？
咁樣改只係將6C紅土客趕晒落鐵。
一開頭都有講，6C跌幅算大但係唔會做唔起，
紅土↔西九有一定擁躉，
你咁改咪連呢堆客都冇埋？

xdxd 發表於 2021-9-16 20:18
297，我就覺得有啲出奇，
理應將轉開埋，796X轉694／798對坑寶嚟講多咗一個選擇，對297客量應該有影響，
但（我觀察到嘅時段）唔係咁，今朝十一點零喺街市見到十幾個客有796X都唔上等297，
我就唔太明喺邊度嘔出嚟

會唔會係去九龍灣而唔係將軍澳？

E500facelift 發表於 2021-9-17 00:09
都係果句，應該要開紅土往來青衣既特快巴士線取代迂迴既 41(可以經佐敦道or甘肅街至亞皆老街一段既彌敦道， ...

紅土去青衣快綫？點快法先？快極點都要經塞車黑點喎，你出佐敦道咪又要塞加士居道同漆咸道北

yoho 發表於 2021-9-16 17:49
望落去87D/ 281A好似跌得仲嚴重，尤其係87D

87D, 北行方向除咗個別因交通擠塞行車受阻嘅班次之外，基本上好難頂閘囉。開足6-8分鐘嘅時候，87D線尖沙咀一帶上車人數好飄忽，部車去到九龍中郵時，間中會見到車上人數少於20甚至更差，去到旺角有冇得翻盤亦好難講。

281A可能有廣源一帶嘅乘客加持，或者海港城行去鐵路站係有啲啲吊腳，有時見到部281A北行方向在海防道或栢麗嘅281A人氣比87D更旺。

講埋81c。81c在乙明邨（即沙田圍鐵路站一帶住宅區）客量流失睇落都幾勁吓，似乎係靠隆亨／金獅花園一帶／雲疊花園etc吊命 ＋ 河畔／富豪花園「餅碎級」客量 ＋ 馬鞍山77區 ＋ 少量大圍至馬鞍山嘅過隧道後通勤...
來勉強艱難營運 （我指嘅艱難係因為81c嘅營收面對一隊太龐大嘅車隊，就算夜晚部份班次企人甚至頂閘，用車數目太多隨時蝕錢。。。而「艱難」亦可以指現時81c嘅營收如果係派10部車嘅成本就賺得到，咁都或者有肉食啩，但問題係假如只用10部車去營運條線，就極難做得番呢個營收，簡單講現有嘅81c部份時段繁榮係用非常龐大嘅支出而艱難苦撐才成就得到）

石頭 發表於 2021-9-17 00:49
兩個方案都唔錯，但我突然唸到一個拉埋6C落水  既四變二方案：

方案三：

唔覺得46C work
係work嘅2+8P方案都一早過咗啦

jpoon 發表於 2021-9-17 01:20
紅土去青衣快綫？點快法先？快極點都要經塞車黑點喎，你出佐敦道咪又要塞加士居道同漆咸道北
...

佐敦道後咪上去三號幹線(E23/A, A22, A23都係甘行法)，彌敦道方案既話大致跟 41A甘上公路，青衣段路線跟948去長安，但唔入長宏

唔建議兜何文田、亞皆老街先上公路，唔見得甘好好多

E500facelift 發表於 2021-9-17 03:36
佐敦道後咪上去三號幹線(E23/A, A22, A23都係甘行法)，彌敦道方案既話大致跟 41A甘上公路，青衣段路線跟9 ...

首先，jpoon師兄係問緊你點樣由紅磡出佐敦；
其次，紅土↔青衣需求真係低，241X有做旺角都比版友話客源不足，你覺得一條唔經旺角，走去經紅磡、佐敦嘅線會更加好？

xdxd 發表於 2021-9-17 07:10
首先，jpoon師兄係問緊你點樣由紅磡出佐敦；
其次，紅土↔青衣需求真係低，241X有做旺角都比版友話客源不 ...

紅磡出佐敦，一係跟 2E甘行，一係跟E23入埋黃埔之後再上橋

仲有，多年黎都有建議將41改快

xdxd 發表於 2021-9-17 07:10
首先，jpoon師兄係問緊你點樣由紅磡出佐敦；
其次，紅土↔青衣需求真係低，241X有做旺角都比版友話客源不 ...

另外241X目前並冇經旺角入面最旺既地方(如彌敦道一帶)，只係經大角咀一帶，之後經窩打老道去何文田

kwn1029 發表於 2021-9-16 17:53
比較相知道 85X 起通車後個情況係點
同埋 85, 85A 85B

我見早上8點多出九龍方向85B客量略為回升, 用高載車叫做坐滿窗口位多小小上公路,只能說佢唔係早繁大圍獅隧線(以每架車客量計)客量最差既路線, 仲有281M和89B墊底