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運輸署回應元天A/E線屯門加站問題+A33X、E33和E36A載客率
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本帖最後由 10598C 於 2021-12-2 00:54 編輯
有客量依據先有bargaining power
如果E36A繁時出到15分鐘一班，非繁忙20分鐘一班，再開返繁時屯赤版E34P/E34X（aka東涌西+東涌北版嘅E36 E37），唔見得一定反枱
當日E31 E32A重組，需求更大嘅青衣一樣係用轉乘處理（雖然我唔完全贊成當日E32A重組後東涌北冇車去青衣嘅做法）
至於屯元天流水就... 算吧啦
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本帖最後由 arfung 於 2021-12-2 07:43 編輯
E36A每20/30分一班做屯門站/屯市往返東涌穿梭，收$9。屯赤$12轉E33P/$13.9轉E36/37，又或靠屯門站駁鐵。
R33戰績也不錯。
隨時除笨有精，加快回車，燒油/空載減少，營收仲理想。好過現在夾硬兜夠$13.9燒油。
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點解要加站?
點解唔可以俾元朗同天水圍既乘客更快去機場/東涌? |
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E36A元天區內不少主流位置都做唔到直達停站，似乎不少客仍要依賴轉車。堅持要收足$13.9就不如服務多一些重點位(例如大馬路)，總好過兜路燒油但無客。
否則寧願屯門止步減價加密仲化算。
anyway，有無師兄們有數據現時E36A，屯門/元朗/天水圍的客量分佈比例如何?
(暫不計算東涌區內/屯元天流水客)
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屯門客一定係最多,
自己試過星期六喺紅橋坐過一次, 車上少過10個, 市中心一個站就已經上到接近20個
東涌段就東涌北落車既較多, 同埋都執到十個八個流水客
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最愛猛男
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其實以前東涌西有E34P直達大馬路和天水圍中心區，現在改為E36A就全部唔經，客量重心仲轉移左去屯門，原來既用家都幾慘。
屯門收得貴但直達特快，多些客都合理。
又係鬥價錢牌搞到條線半死不活。
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根據我在 VCity 或景峰N次的經驗
我見到A33X都會上 同埋利申我係會預時間喺VIP區等A33X返富泰的
不過平心而論
條線豪華收費又做唔到$2客
同路又有46/K51兩飛叫
服務區域又唔係真係咁有錢
寧願等多陣上46/K51都真係唔奇嘅
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本帖最後由 andy92 於 2021-12-2 15:12 編輯
上星期日傍晚見過 V City K51 站排廿幾人
A33X 埋站都有四五個客上，當中不乏買餸主婦亦有長者
相比 K51，收費貴個幾 (4.8 vs 6.5 / 2.0 vs 3.3)
但唔駛大上大落唔入兆康站，車程快至少 5-8 分鐘
有行李架擺餸菜，坐得舒服唔駛逼
假若龍運肯減到 $5.0，清走 2/3 條人龍應該無難度
btw 遲下仲有 $4.6 62X 幫手清景峰彩暉客
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andy92 發表於 2021-12-2 15:08
上星期日傍晚見過 V City K51 站排廿幾人
A33X 埋站都有四五個客上，當中不乏買餸主婦亦有長者
收5蚊就變左大上大落啦…
反而龍運如果夠牙力每個月都傾到同銀行／信用卡公司做優惠既話 6.5都可以變成更有競爭力的數字 可主攻啲唔夠每月交津既小小客人
（好記得當時龍運同中銀做減3蚊有宣傳E32A荃灣往葵芳） |
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