170沿線有數個鐵路盲點，而且一旦取消，涉及的補償十分難搞
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還看香港公交
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市區過海線危過新界東過海
始終新界出市區有咁上下路程，有位坐同無位坐係兩項選擇，唔係純粹時間快就可以取代。不過去到170/182 呢啲車程，唔改行西隧就肯定再見
978 307 呢類尚有競爭力，因為巴士公司呢類線都唔救，其實真係無線可做。
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始終原有東鐵那些千九最近才運去日本改裝，改裝好後（不知道尖東側線問題解決沒有？）就可以加密班次。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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170可以改行西隧且改NO為980或者有幫助
可以做西環/西營盤客
又有西環/西營盤可以有快線去到沙田
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自KG1428退役後，TW5398是我的新愛車
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FBI2 發表於 2021-10-22 22:29
101,104,111,115,170,171,182,301,307,681,978都是重災路線
特工兄分析不無道理，因為現在東隧、大隧塞車大家也知道。
屆時馬鞍山乘客去紅磡或者大圍轉車就可以回馬鞍山了，銅鑼灣客就應該繼續坐681。
978有打擊也不奇怪，因為上水只是第二個站，搭東鐵要坐不難。粉嶺坐978就慢，要兜清河。
九龍那些過海線更加不用說了，現在土瓜灣站也這麼多人出入，東鐵過了海後肯定更多。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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如果170改為香港仔做總站及改行西隧，除了方便薄扶林、西區乘客去沙田，也可以減輕970系的擠逼。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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東鐵線個金鐘站月台在5樓 (由地面向下數落去), 趕時間返工要經過4層電梯逼沙甸魚, 才能到出口
加上9卡車運載, 以及 九龍塘-紅磡 沿途來回港島方便左, 多左額外短途使用者, 舒適度不會好
相信東鐵線過海對隧巴客量, 影響力大嘅只有九龍區1字頭紅隧系列巴士線 (118除外)
大埔,北區,馬鞍山 的過海巴士線客量不會插水式急跌 |
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ky927 發表於 2021-10-22 22:44
市區過海線危過新界東過海
始終新界出市區有咁上下路程，有位坐同無位坐係兩項選擇，唔係純粹時間快就可以 ...
307繁時唔改行西隧都冇得救。 |
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KG1428 發表於 2021-10-22 23:05
170可以改行西隧且改NO為980或者有幫助
170直接收工最妥當，歷史任務完結 |
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本帖最後由 SanPoKong203e9 於 2021-10-22 23:31 編輯
東九龍1字頭理論上只係轉少一次影響可能沒你講得咁犀利？ 101/111/115入灣仔內街，唔係會展站又有可能保到一定的客？不過182/170真係慘慘豬
愛民/九龍塘過海應該可以地鐵+109/103/113解決，九龍區沒得執雞
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