建議E37削減班次，並增設E37A和E37X線，E36A和E36S取代E36

有鑑於E36、E36A和E37線非繁忙時間客量平平，因此本人建議三線進行重組：

• E36取消，由E36A線和途經大欖隧道的E36S線取代。
• E36A線改為往返八鄉路和機場，依E36原線至元朗公路後，加停屯公三站上屯赤。到達東涌後先途經滿逸東，再返回E36線原線前往機場，服務時間延長至0500-0000，日間班次為20分鐘一班。
• E36S線增設假日服務及加密班次至8至15分鐘，延長往元朗尾班車至2100。
• E37線改經大欖隧道，同時改為只於每日上午0930前提供雙向，以及1700-2100提供往天水圍方向之服務，班次不變。
• 新增E37A線（天水圍←→紅橋←→屯門市中心←→東涌市←→東涌北←→機場），於0950後提供往機場方向，以及0950-1710、2100後往天水圍方向之服務，日間班次為20分鐘一班。
• 新增E37X線（天水圍←→逸東），經紅橋、屯門市中心、友愛安定、東涌北及東涌市，只於0930前提供雙向服務和1700-2100單向往天水圍之服務，統一為20分鐘一班。
  

歡迎討論。

考慮過後本人提出修訂建議：

• E36A線2100後改為30分鐘一班。
• E36S往機場擴展為每日日間服務，往元朗方向則在午後提供服務。除2100後往元朗方向10-15分鐘一班外，其餘新增時段40分鐘一班。
• 途經欖隧的E37改回全日服務，但1000後往機場和1000至1720往天水圍方向之班次削減為40分鐘一班。2100後往天水圍方向則維持10-15分鐘一班。
• E37A線2100後往天水圍方向停CX City後，直去東涌北，相關時段30分鐘一班。
  

其實呢總有客由機場/後勤/東涌
夜更早上放工返天水圍,如果唔夠客
尤其E線巴士公司自然會減班,唔少區嘈緊
反方向通勤做得差,甚至頭班車設於9點或
更晏,唔好整太多款走線或時段出嚟攪亂檔。

kitarolo 發表於 2021-11-1 17:29
其實呢總有客機場/後勤/東涌
夜更早上放工返天水圍,如果唔夠客
巴士公司自然會調整班次,當唔少區嘈緊

睇返E11原來都有早上往港島方向班次，咁就加返E37 0900前班次la。

AE367 發表於 2021-11-1 17:35
睇返E11原來都有早上往港島方向班次，咁就加返E37 0900前班次la。

太多款走線始終混亂
加上30橋繁時不暢都被迫
反方向開不對稱之班次,E36A咁改
後勤客係兜耐咗,客運大樓都當谷客
落A36,因為機場島返放工時段唔算少,
難用E11(傳統商業區)嚟預設客流量。

kitarolo 發表於 2021-11-1 17:37
無得用E11嚟比 因為港鐵唔算轉折
E36 E37 少客時段拉疏有得傾 但唔係全 cut

當然在巴士公司眼中，佢會盡量整架E車有咁兜得咁兜，然後「鼓勵」大家搭A車。
或者好似E11A咁40分鐘一班出入機場，不過我又唔想減到咁誇。同埋我咁ge建議法，非繁有20分鐘一班，比現時25分鐘一班密。

kitarolo 發表於 2021-11-1 17:37
太多款走線始終混亂
加上30橋繁時不暢都被迫
反方向開不對稱之班次,E36A咁改

所以我後來改返E37行欖隧，屯赤便得返E36A、E37A、E37X（和將來的E37C）行。

其實我有諗過E36A加經富泰至三聖段的青山公路，再經屯門中央廣場同兆山苑入屯赤，但又廢時元朗人搭到斷頸都入不到屯赤而作罷。

其實成篇野既重點係屯公三站

E36A E37A 去到機場

但元天就要食垃圾班次

天空之神 發表於 2021-11-2 21:02
其實成篇野既重點係屯公三站
E36A E37A 去到機場
但元天就要食垃圾班次

主旨係輕鐵繁時爆滿
想以H線名義開屯元天內路線
唯講到輪椅客輕鐵比巴士更優勝

68A有雙向分段但僅做半邊
元朗市,更完全做唔到天水圍
E36A已立下極壞先例,行到N30
咁款先至入屯赤,夠晒里數夠密班次
又變咗元朗唔會搭佢來往東涌北/西

新西點解係載通金礦一來人口
基數高、唔少路線直接過港鐵、
更重要係輕鐵/鐵巴承擔咗大量喺
專利巴士唔積極嘅中短途服務,咁想
要屯元天巴士服務一係就冧掂運吉派
天降車,一係就招標睇吓載通阻唔阻止,
否則要犧牲長途客利益並不可取。

kitarolo 發表於 2021-11-2 23:15
主旨係輕鐵繁時爆滿
想以H線名義開屯元天內路線
唯講到輪椅客輕鐵比巴士更優勝

最大問題係運輸署成日當正西鐵輕鐵萬能，巴士開區內線的話只要運吉認為同輕鐵有競爭就會即Ban，勉強先俾巴士公司用回水機讓長途線做埋短途客。

講返正題，而家E36/E36A/E37日間非繁客量本身平平，如果非繁合併成E36A/E37A，往返元天同機場做埋滿逸/東涌北其實綽綽有餘。不過就要停屯公三站補返屯門<>滿逸迎東的位。

AE367 發表於 2021-11-5 14:45
最大問題係運輸署成日當正西鐵輕鐵萬能，巴士開區內線的話只要運吉認為同輕鐵有競爭就會即Ban，勉強先俾巴士公司用回水機讓長途線做埋短途客。

講返正題，而家E36/E36A/E37日間非繁客量本身平平，如果非繁合併成E36A/E37A，往返元天同機場做埋滿逸/東涌北其實綽綽有餘。不過就要停屯公三站補返屯門<>滿逸迎東的位。

我就唔知點解運署批回值機唔包過海線
假設#1建議落實但仍不批短途回值,即係
一個方向要十幾蚊,咁大部分客仍是塞落鐵。

「不過就要停屯公三站補返屯門<>滿逸迎東的位」
唔好郁現有E36A啦
將E43改經屯赤並入天水圍
(B2區消息話續辦多3個月)滿足
屯元天有穿梭嘅訴求,又可兜夠17蚊
係「鄧」個車長辛苦啲,唔好走去影響
本身元朗<>北嶼/後勤且為數唔少嘅客。