ef66 發表於 2022-1-2 13:41
989可唔可以全日，東區、沙田市中心無西隧車
唔夠客全日, 新界東往返港島東非繁忙時間行返大老山東隧得啦 |
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往沙田繞經美孚還可接受，係不太知長荔街值得停埋否，仲有得諗。
但諗到沙田出來時，要經過碧海藍天一帶既燈陣，就有點不開胃。
連最有機會抽走既286C，有多做埋美孚客既誘因，兼快左，但又似因由九華徑那邊想騎劫而撤回改動提案，都難搞。
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如果38B全日，38A就算唔取消，都可能減到全日30分鐘來填車落38B度，38B到時改經美孚作補償
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前荃葵青區居民
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上下午繁忙時間，美孚個位係俾新界西嘅巴士或廠巴落客轉港鐵，正常都要排15分鐘
依家直接係碧海藍天落，利用宇晴軒商場再經過地鐵D4出口前往青山道係大有人在
要改嘅就拆返開興華街嘅行人路，擴濶返東行為三線，係深水埗運動場設站，再改埋燈位，咁就唔需要兜去光昌街
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連72都咁敢用美孚做總站就知繁忙時間美孚交匯處係幾嚴重
睇46x就知
下繁可以兩至三架46X係荔灣道拖卡 |
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搭得鐵就直去荃灣西，只係時間長咗，但係鑽石山9成有位坐
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本帖最後由 qualcomm 於 2022-1-3 10:05 編輯
其實要怪就怪青沙唔肯起隧道連去蝴蝶谷道，個吉位反而起咗大坑渠 |
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其實如果唔計轉車因素
有D線改行青沙客量好過以前
剩係過海隧巴星期一至五來回加埋都多過100班
不過好似900同982X
兩者一至五開出數量差唔遠
但一條就半日一條只限繁時 |
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世界很簡單 人類很複雜
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咁做大獨營線都係人之常情，調整服務又方便啲，唔駛睇對家面色，加上白石角本身冇車出青沙轉車站，900叫做可以做埋轉車功能，變相唔駛再特登開線比白石角行青沙，反正272P條走線都唔係靚。 |
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抗議962B重組
還我962全日服務
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arfung 發表於 2022-1-3 09:04
往沙田繞經美孚還可接受，係不太知長荔街值得停埋否，仲有得諗。
但諗到沙田出來時，要經過碧海藍天一帶 ...
返沙田有無得諗美孚站 > 荔枝角站 > 光昌街 > （興華街）> 碧海藍天 （同12, 702）
再經荔灣交匯處上青沙?
車程可能長少少，但叫做順路，同可以擦邊做埋長沙灣 + 填海區尾站上青沙
本身無諗過南行碧海藍天問題會搞到咁複雜，沙田有部分通勤客無咗落車站反對，九華俓叉埋隻腳落嚟，連四小龍自己都無出聲攪線（後兩者我係無諗過會發生）
而270B 286C碧海藍天落最多客，受影響乘客最多
如果當時拎條比較少客嘅272E / 272X做試點，迴響應該無咁勁 |
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