將埔好似係某年九巴交上去
但畀運吉ban咗
然後第二年好似就出咗將馬（？）
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將馬一開波好似話直接邀請新巴去開
搞搞下又話招標,又俾咗九巴
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仲有將荃、安達臣、將埔/馬/石、98全部交比新城做
比佢砌好九龍個network
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VA73@2A 發表於 2022-3-15 22:11
將馬一開波好似話直接邀請新巴去開
搞搞下又話招標,又俾咗九巴
將馬 Case 地區有聲音，九巴同新城同時上書運吉。
睇完份嘢想直接比新巴開（基於 798 轉 682）。
運吉覺得唔對路聽地區講一拆二。
拆完日日都九巴問點解 798 轉 682 要直接邀請，
佢下面夠有 98A / 296A 轉大隧線，先搞招標。
假如運吉唔手多一拆二，條線一早係新巴兼開埋，
但時間線上將埔、將馬係九巴早過新城交功課。 |
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本帖最後由 dennis28a 於 2022-3-16 03:18 編輯
VA73@2A 發表於 2022-3-15 21:52
703死啟德,今年反而就叫20拉去海達邨,703呢個建議應該壽終正寢
705 05-06年有提出過開,又係九巴反對
我咁多年黎想反問大家一個問題，
大家唔覺得以下兩個主流講法好奇怪咩：
1. 新巴最終投得九龍站 - 紅磡碼頭巴士線
2. 成日出現 705 / 705M 去 RDP 咨詢，然後九巴同小巴公司反對
既然條線係招標線，「程序上」係唔需要 RDP 就可以直接開線。
上得 RDP 得兩個情況：
1. 招標線同標書唔同要修改，時段、行法也好
2. 純粹知會地區要開依條新線，而依條新線影響緊其他重組項目
否則根本無需要上 RDP，直接出通告知會地區就開得。
招標線除非營辦商主動申請棄線，就只有運輸署行政指令阻止佢開，否則做任何改動都要咨詢。
「程序上」九巴無可能反對成條 703 / 705，
九巴頂多可以反對「被修改」既 703 / 705，
否則除非新巴自己主動選擇唔開，或併入重組。
舉個例，新巴主動申請 796C 延伸去南昌並加設短途分段取代 703 開線（九巴反對短途分段但無效例子）。
咁條去九龍站既 796X 同標書版 705 本身點行法先？
如果 796X 本身支標係紅碼經 260X 行去到中郵，再屈返落佐敦道？
你地聽落運輸署設計條咁既線，覺得合唔合理？
而家條 797 都開左線，條 705 靈魂又去左邊先？
點解 796P 又可以將南橫行無忌先？
甚至日後 20A 點解可以改到廣東道自殺式公轉先？ |
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kitarolo 發表於 2022-3-15 21:52
唔計近排1900靜如2300
S52全日計做來往東涌站及逸東嘅客
未必少得過進出南環路嘅人數,S52祗做
獨市位逸東<>BM留返繁時幾班直達車咪得，至於轉乘無人話一定要消防局轉，係AAT或機場空運中心轉都可以
當依家佢cut車cut到無譜，梗係搞掂好自己獨市客先啦，仲去做東涌站<>逸東搶人地d客做乜？ |
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咁N年前玩法同依家玩法又係咪一樣?
不過用返呢個CASE去套返今日
20都應該開唔成
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世界很簡單 人類很複雜
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其實都想問
當年將南專營權入面有條797A
係由環保出九龍灣（經觀塘道，類似依家15A走法）
但係當真係開康城對外線嘅時候
新巴反而係開一條經觀塘商貿區嘅797
觀塘道就畀咗九巴開98
照常理推斷，新巴無理由放棄觀塘市呢個位
而仲要係死對頭開入去做
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或者咁講，不應俾九巴開 98？（或者新巴開 98，九巴做 797？）
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