本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-4-11 00:30 編輯
隨著東涌北人口發展，新增不少E線服務；更有巴士公司只顧東涌北而完全無視機場上班客，不斷將路線繞入東涌北而浪費其他路段乘客的時間，故此建議在東涌東迴旋處設置巴士站，改善問題：
方案如下：
巴士站：
在東涌東交匯處與旁邊行人路100米範圍，設置巴士站
綠色部分為機場方向上落客站，橙色部分為市區方向上客站
巴士專線：（圖中藍色線）
裕東路接近迴旋處口大約100米長三線範圍及隨後的巴士站範圍，最左線劃為巴士專線
怡東路北行改為巴士專線，其他車輛往東涌北需改經東薈城以西出口
如何步行往東涌北？車站前面有樓梯往文東路，步行2-3分鐘已經到怡東路橋底映灣園/藍天海岸正中位置
停站路線：除E31外所有不經東涌北的E線（即E11S/E21A/E32A/E36A/E42P等不用停靠）
若巴士站得以落實，建議E11A/E23A還原成E11/E23
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以後迎東邨以東應該有路口入返北大嶼公路...唔見得依個路口整車站有成本效益
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本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-4-11 09:29 編輯
果個要去到小蠔灣（即現有順朗路橋底）先上公路
我估計將來會由果邊出會沿新發展區一路直插迎東邨，之後d車可以直接經迎禧路；但如果仲要兜文東路/裕雅苑就真係極品，所以新站可以cover到呢3個兜路對巴士不利的位置
可參考下圖，粉紅色線係現有東涌北路線加經新發展區，黃色線係例如E11A之類途經新發展區但不再入文東路
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-4-11 13:13 編輯
1.咁要睇下以後北大路線如何劃線,
如果係E31+E32A, or E21A方式,咁東涌東交匯處設置巴士站的需要唔大,
如果係E23A既走線,或者會有作用
2.另外,個站有無用仲要考慮相應配套,
我覺得至少要政府整一些無障礙設施(例如升降電梯)方便居民使用此站
3.個人感覺是,以後成堆E線會入曬東涌東, 在巴士公司角度看,經東涌東都算順路
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本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-4-11 14:15 編輯
S3bl430 發表於 2022-4-11 13:11
1.咁要睇下以後北大路線如何劃線,
如果係E31+E32A, or E21A方式,咁東涌東交匯處設置巴士站的需要唔大,
如 ...
條條入絕不可取，真係嚴重影響機場客，如果上屯赤更加要兜返轉頭
依家迎東路得6條全日路線又得單線行車又要掉頭已經迫到hi hi，再放咁多車入去根本不可取（所以完全唔明E11A/B/E21A入迎東做乜）
其實原本來講入東涌北就只係5分鐘嘅事，但隨着發展越來越多燈口又越來越多，搞到依家都要最少8分鐘（E23A），入埋迎東邨條單線路就更加唔使講
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Sita1004-1017 發表於 2022-4-11 14:10
條條入絕不可取，真係嚴重影響機場客，如果上屯赤更加要兜返轉頭
依家迎東路得6條全日路線又得單線行車又 ...
以後入迎東後就唔需要調頭了…… |
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應該要分拆E11系列，E23系列，好過咁設置巴士站 |
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應該要分開服務機場客同東涌客。例如：E11系列
取消 E11S，E11改為不停東涌、直達機場，E11A改為跟E11咁停一停東涌，E11B 提升至全日服務，繞經東涌各區。
E23系列都係：E23A服務東涌各區，E23則改為不停東涌、直達機場
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西貢區居民
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