其實50M原意係俾54區去工廠區返工用,並唔係為左接駁西鐵。 |
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九巴同輕鐵區內價基本上都係唔過 $5 ... 收得貴又想搵邊個搭 ... ?
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無人搭都正常呀,有幾多人會去工廠同屯門站,
K58都咁上下客量,依家仲要無轉乘優惠
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定係用類似早晨特別線模式編Number? 不過如果屯門站線叫 50M 的話, 傾向九龍站線叫 50 (當年九巴 50 就是去佐敦道碼頭)
附自己建議的 Number:
50M 屯門站 (經山景)
50 九龍站
50D 觀塘碼頭 (參考: 258D)
61 天平邨
950 灣仔北
950C 西灣河 (參考 962C)
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其實呢條路線真係好多餘,講真只要全日K58由兆康苑至田景路一段跟A34,然後直接轉入鳴琴路返回原線咁就已經可以,唔需要特別再開多一條線。K58都可以直接做到去兆康站同埋屯門站嘅接駁。反而去市中心嗰條應該就比城巴,紫田路後右轉青麟路,然後經震寰路青田路落屯門公路去市中心,甚至可以拉遠經友安、海皇路去埋碼頭。 |
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edhong 發表於 2022-4-27 18:28
吓,投條線返黎只收5塊錢,九公78A都5.6啦,咁玩法幾年後應該會變成新西版5B都似。
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5B都旺丁唔旺財,50似人財皆失啊 |
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咁一方面5B衰在行車時間同客量失衡50M就無咩塞車問題
差在最好搵既俾鐵巴攞左
行二線地區客量會係咩樣真係好難講
但區內線用嚟俾兩味線中段跑係好緊要
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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Snoopy@FB8617 發表於 2022-4-28 11:54
咁一方面5B衰在行車時間同客量失衡50M就無咩塞車問題
差在最好搵既俾鐵巴攞左
行二線地區客量會係咩樣真 ...
如果無K54既話,50M的確係好岩善用兩味車既資源。依家就算吧啦。通左關之後,同B3A合併好過 |
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