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相信一講到巴士配額，大家耳熟能詳嘅就一定係怡和街。
據悉，近一兩年來，某海庭道政府部門不斷將「巴士配額」或「繁忙路段」範圍擴大，擴展至不同區域及路段，包括觀塘道，大老山隧道，大欖隧道等等，並以此作為理由拒絕巴士公司部份加密班次/開辦新線的申請，指令巴士公司如需要加強某路線服務的時候，大多需要以「一換一」的方法處理。消息指，受影響路線眾多，其中傳出的包括68X 268X 等等。
但有關政策可說是本末倒置，沒有釐清道路擠塞的原因。巴士作為路面承載力最高的交通工具，若果貿然限制巴士的服務水平，只會令巴士更為擠迫，降低乘客的乘車體驗，導致更多乘客改為添置私家車自駕出行，加劇交通擠塞，做成惡性循環。
當然，這不等於要無限提升巴士服務水平，但最低限度有關配額應該以不同因素掛勾，例如是該區的工作人口，居住人口等等，定時作出調整，並非跟現在一樣，一成不變，完全將這班TO 工作態度死板的表現表露無遺。
另外，部份路段亦可以依靠重組站位，改道等等方法處理，完成後再同時增加該路段的巴士總配額。 以怡和街西行為例子，的確部份時段巴士埋站會造成阻塞，但其實有很多解決方法，包括將部份巴士路線改行渣甸街，並且將部份巴士路線的站位由怡和街遷至希慎廣場，平衡兩個巴士站的埋站巴士數目，(尤其是近年停靠希慎廣場巴士站的班次數目顯著減少)，減少巴士埋站所需要的時間，但有關方面卻未作出相關研究。
適度提高巴士服務水平，例如是增加長途路線班次，才能夠有助舒緩交通擠塞，但某部門卻反其道而行，不限制私家車數目增長，卻反為限制巴士班次數目增長，帶頭製造更多碳排放，擾亂交通生態和秩序，跟推廣和鼓勵市民使用公共交通工具的政策自相矛盾，實為可恥。
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樓主
