AE367 發表於 2022-5-13 11:19
最麻煩係即使E43真係唔停屯公三站，都會好容易俾馬生吵。
而家建議回程不入青衣都俾青衣班人吵。 ...
如祗停屯赤隧道口雖然都係叫
屯門區有站 馬生反對嘅理據就好低
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AE367 發表於 2022-5-13 11:19
最麻煩係即使E43真係唔停屯公三站，都會好容易俾馬生吵。
而家建議回程不入青衣都俾青衣班人吵。 ...
青衣有人吵咩？
之前啲人未有新RPP 之前話對唔行青衣冇意見
依家落實改路又出返嚟？
馬生吵咪吵
再吵就整多個屯赤轉乘俾北區客搭E33/E33P 去屯門
載空應該趁機會借E43 +E33/E33P 收復屯門失地
而唔係將E43投閒置散 |
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不過馬生影響力似幾大。
除了預期E43會出聲外，261X改路好像都反對。
也聽聞89A建議(慈雲山往返沙田)一樣反對。
聽說當年開261，九巴收合理價$10(都不是特別賣大包)，也比馬生投訴到要改收$12才准開線。(當時44系收$13)
有錯請指正。
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如果屯中/紅橋有得停，呢個收費E43一定有客，隨時屯門北區客仲多過東涌北區客。
當然小巴反對就無甚可能成事了，睇番馬生反對既野，巴士公司接近零成功機會。
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本帖最後由 3asv@59x 於 2022-5-13 19:28 編輯
其實可以先斬後奏E43首先經過屯門不停站
然後改為經過屯門停站（跟E36A咁停）
之前加設E43免費轉乘E33
變相龍門路友愛安定有服務
其實261X一早跳開上水
清河邨經過粉錦公路上返新田公路
咁就已經可以
再絕啲清河邨都唔做
直接雞嶺迴旋處轉入欣翠花園
要轉火車可以其實選擇粉嶺站轉
基本上冇乜分別
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等等
馬生點樣發爛就唔知
E43頂晒籠去返試辦嗰日
每方向各兩班車,載通幾乎
唔會將佢全日化,而屯赤反
方向轉車唔見得好大吸引力 |
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本帖最後由 ryandroid 於 2022-5-14 06:21 編輯
kitarolo 發表於 2022-5-13 19:37
等等
馬生點樣發爛就唔知
E43頂晒籠去返試辦嗰日
屯赤轉E33去屯市係未必大吸引力
所以E43 應直接喺屯公三站停
而E33P 經屯門泳池、屯門舊墟、石排頭
比馬生嗰條兜均大西北又貴又唔近工廠區嘅A綫比
腳程上都有啲吸引力嘅
問題就係載空諗唔諗得通加密班次全日化
東鐵過海通車後就肯定被搶唔少客
新區唔多又要投標爭
入哂伙前又要捱一段時間養客
唔似得屯門保證雙向有客又唔使養
同蝕水、龜鐵燒銀紙爭崩頭
不如善用資源搶攻馬生地盤好過
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E43 $14.3 雙向大流水，停屯公三站會執到客仔
仲平過 261X
唔知馬生點反對
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E43行得屯赤，必須盡力爭取停屯公三站，開埋全日都OK，不過必須東涌止步。咁呢條線最大價值就係屯門至北區一段。 |
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arfung 發表於 2022-5-13 15:22
不過馬生影響力似幾大。
除了預期E43會出聲外，261X改路好像都反對。
也聽聞89A建議(慈雲山往返沙田)一樣 ...
That's why 今時今日 261/X 仲貴過屯赤版E43 |
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