其實佢搞得ONLINE
都應該用下STREAMYARD呢類APP
將佢PPT D野SHOW出黎
頭先睇佢做想睇下PPT D內容都睇唔到D字
不過運輸署睇情況
先決定巴士減幾多
呢下地區無路捉就真
以往就係有路捉先嘈咁多次
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世界很簡單 人類很複雜
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大埔唔少人應該呢兩年都係朝鐵晚巴
最明顯係274X同907C
夜晚吐公比較正常
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以往有西港島、南港島重組方案，討論以年計算，地區才有時間慢慢發酵議題，但現在說按情況，完全沒有路捉。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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本帖最後由 KC3555 於 2022-5-14 16:30 編輯
我覺得，巴士唔會無優勢。
東鐵直接過海係吸引，但係，當你成日上唔到東鐵，被逼等下一架或下兩架時，
你就會懷念有位坐住返工的感覺。
好似我呢Ｄ天平邨居民，你問我去中環會唔會放棄673，我首先我會睇270去火車站究竟會係幾多分鐘一班車，
好似前嗰排30分鐘一班咁，我就一定唔會坐270去駁鐵而坐673。
如果通返關，上水站之前十二卡車繁忙時間有時都要等下班先有位坐，九卡車情況都唔使旨意諗要坐。
如果之前瞓得唔好，就一定唔會去諗坐東鐵，673P去中環差唔多兩個鐘我都唔會放棄。
但未通關日子，大埔墟站都有時逼唔到上東鐵。東鐵過埋海情況一定會更惡劣。所以繁忙時間過海巴士仍然有吸引力。
但要更有吸引力，前提係大老山隧道同東區海底隧道要聽話。
所以我覺得，東鐵過海，最得益應該係900, 980X, 981P, 982X同985系。分分鐘沙田區及屯馬線喺大圍站轉唔到車，土瓜灣啟德一帶喺紅磡又大量轉車過海，觸發沙田區一帶對鐵路嚴重擠逼的反感。通關後，907C一定會受惠，978系甚至止跌回升。
羅湖口岸又話重建埋，衰D講東鐵只會為同胞服務。新界區過海巴士想死都難。 |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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271_N271 發表於 2022-5-14 16:20
大埔唔少人應該呢兩年都係朝鐵晚巴
最明顯係274X同907C
夜晚吐公比較正常
呢個現象唔難理解,上班
集中喺8或9點,放就時薪工
或政府工外,一般較分散,而且
放工攰喇巴士較易有位坐,唔係
塞到離晒譜嘅又未致於無市場。
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KC3555 發表於 2022-5-14 16:28
我覺得，巴士唔會無優勢。
東鐵直接過海係吸引，但係，當你成日上唔到東鐵，被逼等下一架或下兩架時，
你就 ...
其實睇返運輸署諗法，佢除左取消301，其他線都無取消到，個款似想各有各做，但留條尾巴士跌客要減車減班，佢做重組咁多年，近年方式高明好多，總之唔涉及取消大量路線，有唔少操作空間 |
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可以睇埋全大埔區嘅調查
首先一定係biased，通常留意得呢啲page都係prefer巴士
另外就真係身體很誠實，
而家話唔搭鐵，通咗車真係完全唔會考慮？
307上繁起碼70分鐘先到喎
不過都有參考價值
睇得出大埔人對鐵心理上自動扣10分
同埋現實上繁都好難斬晒307/907
南運路而家都已經overload，隨時要再開多啲行太和路出吐公嘅班次
否則條兩線「主幹道」根本承載唔到全個埔北落火車站
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其實係，過海線呢d天要下雨娘要嫁人 都驚唔得幾多
反而九龍新界線本身未減夠班先死
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趕客路上 理＿得你
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搞呢D民間調查又有咩作用?
個調查結果永遠唔會改變到TD保鐵政策
線照殺，車照cut |
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FBI2 發表於 2022-5-14 10:02
搞呢d調查真係晒氣，身體最誠實，通車後一個月內搵五個平日繁時做sampling，同埋搵兩個非繁時做sampling就 ...
的確係咁，用腳投票實際得多 |
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樓主
