2022 過海路線重組建議（1）

FB配合東鐵過海，建議路線重組

101

提速：

• 途經中環灣仔繞道以提升為西區全日特快過海路線；
• 將中環至九龍城一段客源催谷至111；
• 全日分拆出101A/101X以滿足秀茂坪一帶寄望601P全日之訴求之同時，亦讓九龍灣及啟德有全日過海路線；
  

104

改道：

• 東鐵過海後，104於灣仔海傍過海客量勢必變弱；配合101改為特快，建議改道途經灣仔道及軒尼詩道，承接原101港島流水客源之外，亦開托灣仔道一帶前往油尖旺客源；
  

111

承接：

• 配合101改為特快，望吸納101客源而讓路線可維持相對較密班次；
• 以支線形式，串連彩福及土瓜灣下路以取代115；
  

配合整理改動其餘路線之調整

取消：115，641及601P北行班次

請問101點樣由紅隧轉入繞道？試解釋！

半小時一班
東鐵延線都未開通就已經認輸

skp12328 發表於 2022-5-14 20:10
請問101點樣由紅隧轉入繞道？試解釋！

南行係點都入唔到繞道

不如樓主講下111A除咗晒油載空氣之外有咩好處

xdxd 發表於 2022-5-15 09:12
不如樓主講下111A除咗晒油載空氣之外有咩好處

其實整個組合最唔睇好係115，但唔可以完全抹煞選擇，所以將彩福夾落下路同埋來回經灣仔道，做一啲同地鐵有競爭性區域

ky927 發表於 2022-5-15 19:12
其實整個組合最唔睇好係115，但唔可以完全抹煞選擇，所以將彩福夾落下路同埋來回經灣仔道，做一啲同地鐵 ...

但你而家條111A
快又快唔過115 疏又疏過115
邊忽有競爭性
下路過海㨂巴士一定有競爭力
但一定唔係兜紅磡灣兜走批客

我之前都做過類似建議
要做下路，倒不如拆開兩段
頭段拍住啟德九龍灣，尾段拍紅磡
起碼無咁惡頂

xdxd 發表於 2022-5-15 19:42
但你而家條111A
快又快唔過115 疏又疏過115
邊忽有競爭性

我切入點有唔同

我對比唔係宜家115，我係對比東鐵過海

你講得係岩嘅，慢過115，疏過115；

其實要快，個客應該跌左落個鐵，所以去程情願行灣仔道，開發無咁近地鐵站嘅地區，因為告士打道同會展站真係好無競爭力。🙏🏼

唯獨班次可以斟酌，但個人覺得應該唔多於15-20分鐘一班，亦都因為預計客量流失多，所以拉彩福全日去夾呢條走線。

其實下路同黃埔有少少似當年開將軍澳線，除左690有山上客同藍田客，691/693 係全體陣亡，因為時間與班次上，真係好低競爭力；所以115係應該相對嚴重地受影響。但個人立場，無競爭力唔代表無選擇，所以做30分鐘一班都要保線，到30分鐘都無客，先由客量淘汰

你講拆兩段，其實我係做左，只不過我用左車費高少少嘅101A/101X 上東九龍走廊🤣🤣🤣

ky927 發表於 2022-5-15 20:53
我切入點有唔同

我對比唔係宜家115，我係對比東鐵過海

似乎你唔太明111A/現時115走線問題。
而家115南行，大部分乘客都南過庇利街上，
原因出於紅磡灣路網問題，燈位實在太惡等，暢通道一個唔好彩塞兩三個字都唔係罕見，趕走晒班頭段客去其他選擇，鐵又好101/111都好，基本上得返尾段班黃埔/紅磡灣客肯等。
我改115做循環、街市尾站過海，就係唔想兜紅磡灣黑洞，用少啲車又好(粗略估計咁斬起碼慳20分鐘車程)、吸引下路客都好，
但你改線根本冇諗過呢個問題，仲拉到行晒全段下路+彩褔，恐怕於事無補，只係將載客量低嘅路段延長好多，
除非想做埋貴價5C，但半個鐘一班又有幾多客咁神心等呢…

東鐵過海對115有冇影響?一定有。大唔大?難講。
搬月台之後，紅火行返去紅磡灣嘅動線係複雜咗，比起以往月台上2層，而家又要上到平台再落，相對地更為麻煩，
而黃埔過海起碼轉兩次車，黃埔同何文田嘅班次密度都唔係高，一程過海嘅115係唔係真係冇競爭力？
我唔會咁悲觀住。

另外睇返，你條101A又係類似問題，由寶達一路碌到馬頭角，會唔會對頭段客太過分…
觀市+觀塘山真係唔值得自己一條線？
一定要拖啟麗啟德落水？

我唔會話我自己嘅方案好完美，但喺111唔變嘅情況下，
紅磡一條開20(~25)、
(土瓜灣下路)+啟麗+四彩/九商一條開12~15、
寶達秀茂坪+觀市(+九商)一(10~12)到兩條(15~20)
全日線唔算太過分啩…
111A嘅港島走線反而唔係最大問題。

本人建議以更改現有路線走線的形式取代115線。首先，115改為於繁忙時間服務，並分拆為115P及新路線115X（不經黃埔及紅磡）；於每天非繁忙時間，101線改經土瓜灣下路（按106走線），109線加經黃埔及紅磡（按115走線往返紅隧）。此改動可減少101與111線之間的重疊。