會展站新巴士總站設150米長欄杆，途人冒險越過
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groom1002 發表於 2022-5-14 18:34
如果當初人車分隔,點解唔用鋸齒型巴總?
新裕民坊總站就用咗鋸齒型 |
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本帖最後由 on11358 於 2022-5-14 20:12 編輯
以前都隔左條會議道，不過巴士總站有兩條樓梯直接上天橋再行返過碼頭，
而家要去到杜老誌道先有合法過路處，大部份路段都無瓦遮頭，
如果唔係就要喺鷹君上位於總站中間上方天橋(但要去鷹君扶手電梯都係要先經兩邊行人過路處)，
或者先去兩邊港鐵出口上一層，再去返中間天橋，
設計完全唔行人Friendly，令到轉巴士往東區/搭船唔吸引。
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呢個巴士總站就算當初係鋸齒型，最大問題係鷹君中心對出嗰段馬路，其實點都要過一次馬路。不過老實講鋸齒型中間可以俾咁多間公司一齊擺車，其實分分鐘仲好啲。或者其實應該考慮吓喺灣仔碼頭同舊有灣仔北嗰度整個細小小嘅總站，講真灣仔區嘅巴士總站其實真係唔夠（307P夾硬搵地方攝, 936都係夾硬搵地方停, 961想擺過去銅鑼灣亦都唔知塞去邊度好, 968其實喺天后佢好迫)。如果肯抬起埋個維園足球場，地底整停車場地面整巴士總站平台繼續做返足球場咁樣就正 |
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cruisesnet 發表於 2022-5-14 18:28
轉天星勁唔方便
個設計就係唔想你過對面坐天星
要過海就落會展站搭鐵過海 |
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究竟幾時先可以好似膠牌年代咁
會展(mtr logo)最好
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不如你試下由鷹君中心行出嚟行去905條坑再講啦，況且唔係每個人都係健步如飛，以九秒九速度行到。
就算由天橋行落嚟亦都唔方便，都係要兩邊天橋先落到。
最需要欄杆嘅會議道反而無裝，呢個更為趣味性。
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簽名被屏蔽
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唔係港鐵親生仔設計始終差啲，咁樣嘅總站同埋連出去天星條天橋真係倒退十幾年。 |
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簽名被屏蔽
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edhong 發表於 2022-5-14 23:13
唔係港鐵親生仔設計始終差啲，咁樣嘅總站同埋連出去天星條天橋真係倒退十幾年。 ...
大圍站？烏溪沙站？屯門站？流架？ |
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本帖最後由 noname617 於 2022-5-14 23:52 編輯
groom1002 發表於 2022-5-14 18:34
如果當初人車分隔,點解唔用鋸齒型巴總?
當初港鐵起沙中綫講明徵用灣碼作地盤工地，整好還原番個巴總，咁當初灣碼係坑狀咁緊係做番坑，有冇人落order研究整鋸齒就唔知啦！但灣北整鋸齒應該會實用過現代在，好似淺鋸齒應該會好實用 |
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似乎個設計好有問題
根本正常上落車過ˋ道都唔容易
td有冇比過comment?! |
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