探討如何解決灣仔區總站空間不足問題

天空之神 發表於 2022-5-19 18:44
40/40M 重組
905 縮短落金鐘都幫到手啦

40,40M本應要共用一條坑，但就算共用之後，有可能條坑要留比屯門54區路線

jpoon 發表於 2022-5-20 02:23
不過長途綫做循環綫就未必好，一來乘客可能某方向比較多（尤其疫情下夜晚出旺區嘅客真係少咗好多），二來 ...

名義上叫做循環線，不過一樣可以開上繁特車出到旺區清客、下繁特車旺區起載㗎啫...

當然太長途、大疏車嘅線唔適合或者唔需要變循環線。

但係例如 8P 呢啲唔係太長途、車又多嘅可以諗諗佢：
落東廊改跟 18 號，停告士打道大丸，然後上杜老誌道橋出會展站（循環點），再返菲林明道、軒尼詩道原線回程。
原有乘客落車未必行遠好多，車程又快咗。
更加 free 返灣仔嘅總站位出嚟...

kay 發表於 2022-5-20 07:33
將依家利東街步行街升起佢咪比到車入
不過地理位置計唔理想
灣仔如果由菲林明道轉去修頓咁行

要昇高嘅話應該係修頓球場，成個球場面積做交通交匯處，上層做返球場就差唔多

JC3987 發表於 2022-5-20 08:57
名義上叫做循環線，不過一樣可以開上繁特車出到旺區清客、下繁特車旺區起載㗎啫...

當然太長途、大疏車 ...

即係N8P日間版啦🤣🤣🤣🤣
但係呢個行法銅鑼灣市中心同天后會慢好多，而且杜老誌到鵝頸橋呢段軒尼詩道一塞就唔郁，銅鑼灣又落唔到車，銅鑼灣客唔落車咁灣仔返柴灣客又上唔到車，玩死自己。

真係變循環嘅話，我會東區線，去到希慎後，堅拿道東上橋返東區；另一條就跟N8P即係你個方法去到馬師道上橋返東區；但同時間用埋南區銅鑼灣線變循環，即係南區線係崇光個邊上落，兜銅鑼灣道天橋出告士打道返南區，東區線用希慎上落

咁樣講唧坑，灣北+銅鑼灣會唧到好多坑出黎，但唔好處係東區線一係用車多左，一係客要等耐左。因為等同灣仔/銅鑼灣分家

kay 發表於 2022-5-20 07:33
將依家利東街步行街升起佢咪比到車入
不過地理位置計唔理想
灣仔如果由菲林明道轉去修頓咁行

升高起碼三層樓喎

ky927 發表於 2022-5-20 09:26
即係N8P日間版啦🤣🤣🤣🤣
但係呢個行法銅鑼灣市中心同天后會慢好多，而且杜老誌到鵝頸橋呢段軒尼詩道一塞 ...

你啱，我都係依家先知 N8P 已經係咁行法。

我意思係去銅鑼灣 Sogo 就喺大丸、世貿落車啦，去北海中心嗰邊先至坐去灣仔北兜返轉頭。
所以時間差唔多，去銅鑼灣仲唔使塞伊榮街-怡和街。
至於去天后就坐返 8X。

YY487 發表於 2022-5-19 13:55
海濱地做巴士總站唔符合而家市民對海濱用地嘅期望

市民對海濱用地嘅期望係點呢？
我就唔想起高樓大廈遮景阻風，做巴士總站（或者上方加平台花園）夠矮都唔錯。

JC3987 發表於 2022-5-20 11:23
你啱，我都係依家先知 N8P 已經係咁行法。

我意思係去銅鑼灣 Sogo 就喺大丸、世貿落車啦，去北海中心嗰 ...

唔值

一）星期六日世貿對出係黑點，係疫情期間試過東廊行跑馬地上堅拿道橋，由加德士塞到上堅拿道橋位用左20分鐘
二）搭得8P就係貪快；改一改又塞車，天后客變左兜柴灣斜+北角炮台山；希慎廣場個中中心落客位又無左，咁點解我仲要搭8P？可能小西灣客都焗搭嘅，但係環翠個堆客會無哂。

同埋咁大台龍鳳都只係唧出一條坑，2A/2X/8 點改？一齊塞內告？！所以得不償失呀師兄！😏

流星☆雨 發表於 2022-5-19 15:21
樓梯位本身有限，又係彎位，起出嚟似乎唔會大過安達安泰太多，擺唔得幾多車 ...

嗰度可以整入面入孖坑
出面單坑
類似紅隧轉車站
而彎位做車站嘅好處係類似鋸齒形巴士總站
只係冇咗中間位擺車
但其實大球場座位下面有車輛通道
大球場重建後可以利用車輛通道同座位下方嘅位置擺車

E500facelift 發表於 2022-5-19 18:18
大球場係絕對唔可以重建，唔少大型賽事，活動都喺個到搞，啟德體育城點可能完全取代到？

不過重點係位置 ...

總站偏僻有咩所謂
重點係西隧巴士可以做埋怡和街或者禮頓道先係重點

而啟德體育城係判咗俾地產佬
地產佬就係知道政府唔用香港大球場先投標
政府繼續用大球場嘅話地產佬點會咁傻仔入標倒錢落海？