新走線應該會全程地底?
因為地面未必有足夠空間去做
視覺,嘈音等問題亦減到最低
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4軌4月台依樣嘢喺會展站同金鐘站係一定做唔到啦
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你有你可愛,我有我好笑。
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SanPoKong203e9 發表於 2022-5-19 17:07
預期四線化(加強現時有地鐵地方的班次)不如在新界用新的走線,行北區都會,大埔中心,大圍,甚至延長 荃 ...
無錯,沿住東鐵起複線,
即係全段都要貼住Railway Protection Zone起。
新線工程人員同RP絕對會狂問候諗果個人嘅娘親。
仲有,就算夾硬起好,四條軌是但一度出事,
好容易齊齊中招,D客就真係興奮。
起過條新線覆蓋D唔近鐵路嘅地方,
一來對客嘅吸引力大,二來又可以R下地起上蓋。
可見4線係百害而無一利
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kitarolo 發表於 2022-5-19 23:36
用盡班次密度嚟買最多嘅列車
成本與需時必然會低於四線化
當然港鐵想利潤最大化,乘客需
以東鐵個個都係大站咁滯,飛唔到幾多。
而東鐵新車新信號慳到嘅時間,
已經同飛站可以慳到嘅相若。 |
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當年KCR用預留位將火車由單軌變雙軌,已不簡單。現在要在沒預留的情況下再起雙綫,可謂難上加難。
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perge movere
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有無諗過日後同廣深線直通,仲有無可能站站停
如果班班都站站停,好無效率
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新線工程人員同RP絕對會狂問候諗果個人嘅娘親。
而家選舉制度已完善,不怕
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本帖最後由 kitarolo 於 2022-5-20 22:33 編輯
Kelvin15190 發表於 2022-5-20 21:38
當年KCR用預留位將火車由單軌變雙軌,已不簡單。現在要在沒預留的情況下再起雙綫,可謂難上加難。
...
甚至可以話無可能,都唔好話九龍/港島段
就舉龍華酒店一段為例車路做緊擴闊,東鐵
四線化要入地底還是將該帶村落全數收回?
大圍一來係轉線站,二來兩側的車廠與饋電站
幾乎無法搵地方重置、或說重置時服務不受影響。
正正經經規劃新線啦,另帖已講
東鐵向北延到深圳境內勢在必行 |
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拆短棍去上水、大埔墟、沙田開已足夠。
邊境服務根本就唔需要咁密車,將極限班次用落中途站先係效率最大化。
要全線四軌化不如諗下上水站有無得擴建仲好啦,到時方便上水至金鐘段快速回車,過境客全部落車轉車,將上水至羅湖/落馬洲段獨立成線,反正一直以來過境班人都係出閘再入閘慳幾蚊架啦!
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Volvo B8L
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