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就好似東鐵過海既兩個站咁,搭車既客,九成九都係過海,但呢兩個站既車站電梯,都係落係車頭方向,北面幾卡爆滿,車尾仲有位!設計時係咪各有各起,吾去配合下？ |
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睇車站圖，會展站啲梯係近金鐘嗰邊wor
而灣仔站同天后站更加得一組扶手梯喺中間添
不過建築嘅嘢唔係好識，唔加意見喇 |
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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本帖最後由 s3n370 於 2022-6-7 10:18 編輯
車站設計只會考慮車站自身格局，同埋點連接鄰近設施。
就埋隔離站，不論响技術上或者地理上，係難度極高嘅動作。
其次，就算要响電梯落到月台考慮鄰站嘅格局，
D客其實係咪都要行多段路去車廂少人嘅位置，
只係响入站前、大堂定係月台行嘅分別。
咁倒不如响月台提供資訊好過。
唔肯行要迫甚至留後，咪貴客自理囉。
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都唔係完全無嘅....
寶林同坑口應該係有考慮過...
寶林中間上車多...
所以坑口落月台扶手梯喺頭尾兩邊...
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車站中間咪有扶手梯上上層囉
同埋去近新鴻基中心一邊嘅人未必會車頭落啦
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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本帖最後由 s3n370 於 2022-6-8 14:35 編輯
jasonau 發表於 2022-6-8 01:45
都唔係完全無嘅....
寶林同坑口應該係有考慮過...
寶林中間上車多...
寶林中間個入口，
係就新都城個行人過路處。咁啱同坑口站嘅人流“夾到”係屎忽撞棍。
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油塘、調景嶺及將軍澳站均是扶手電梯向頭尾兩邊，中間則只有樓梯及升降機。 |
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喵...
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寶林個重點唔係個入口位置...
而係閘機位置...放晒喺中間...
一入閘就直衝或者懶得行...
至於係咪真係屎忽撞棍只有佢地先知...
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