[經歷分享/報告]
A34 VS E33P 兆康/欣田往機場車程
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如果A36行返屏山 is so exciting, 經洪天路上公路,同E36聯合班次,不過A36元朗段係好長好長, 需設A36P 錦上路站>機場取代原有特車, 班次 0710 0740,停元朗公園上公路,屯赤後依次序,HZMB>1號客運大樓>民航處總部(只適用於星期一至五0710班次)>國泰城>GTC
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我唔知師兄係咪真係咁好彩, 經常都見到大興圈冇客
但我自己呢個月搭過兩次1805嗰班洪水橋起步, 最多人既站係盈豐園同翠林, 各多過5個, 反而良田兩站只係0-2個
就算係早繁七點幾, 大興圈三站加埋都起碼上到廿個
客量好差? 真心唔覺
我認同A34由洪水橋起計係好。很。慢, 洪水橋到大興講緊已經起碼七個字
但由A33X定A34做藍地洪水橋其實分別不大, 去到屯赤口都係接近一個鐘
根本元祖版A33P屯門段走線就最靚仔, 係長勝認為唔夠客啫
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最愛猛男
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屯赤開通第1工作日,有線/網友有測試A34有幾快到1號客運大樓有線 0825開,用58分鐘
網民 0935開,用55分鐘
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本帖最後由 groom1002 於 2022-9-28 00:46 編輯
kmb app 行程計算係咪跟Google map? 如果A34搬總站大致一樣
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多謝師兄分享，如我所提及，始終搭乘時間不同，可能見到的人潮分佈也有不同。
平時屯門西北往機場/東涌方向，上繁過後的日間時分，普遍E33P會行前A34約8-10分鐘，自己一般見車就上，的確不多機會坐到A34。
加上觀感上A34行車路線尤其屯門區內頗重口味，個人不會刻意去搭(除非剛走E33P/遊車河)，所以偶爾搭中一次就分享一下情況。
純粹思考週邊地區：澤豐有A36/E36A超特快，大興近石排/建生近寶怡或盈豐有E33P，屯門站/新墟V-City有A33X；
A34兜大興圈主力客群係大興花園一帶？
路線的走線已定，明白機場線要盡量兜路停站接客，只係呢個距離(屯門和機場)坐去到洪水橋那邊的頭站，真的耗時耐得有點誇張。
懷念以前一代A33P直出，比$27.7都抵玩，屯門市中心/藍地鍾屋村 真係夠「快」！(現在得番紅橋有得用A36代替)
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A線有時好難只以客量去定斷應該行邊唔應該行邊。
始終A線本身嘅目的唔係FOR通勤客為主，
要考慮嘅反而係前往機場嘅方便性，
所以會發現點解A33會兜到去轉車站做總站之餘，
仲要喺掃管笏都未完全發展時就已經要入去行大運...
E33P對大興邨未必係好吸引。
因為大興南站嗰幾座行過去搭E33P都有啲遠(返嚟就更加啦)，拎住篋就更麻煩，
更加唔講18:00已經尾車了。
反而A34對佢嚟講係更加有用途。
我認同A34兜大興區真係好慢...
正如某日黃昏我喺盈豐園等車，960早258D兩分鐘到。
當258D去到大興體育館埋完站時，960亦喺相反方向埋緊大興體育館站，
所以你可以睇到個數據係幾慢。
(一般盈豐起計，埋完樂生樓站大約係7-9分鐘)
當然，依個例子我個人都覺得有少少極端，
但亦可以睇到如果順燈加無乜客的話，960走線可以快258D走線好多。
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你有你可愛，我有我好笑。
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GD1570 發表於 2022-9-28 10:37
A線有時好難只以客量去定斷應該行邊唔應該行邊。
始終A線本身嘅目的唔係FOR通勤客為主，
翠林有支獨立燈左轉，自然好過橋底等燈
你掉轉往屯門方向計就冇咁大分別，甚至258D快返過960 |
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仲有960建生方向, 石排頭路右轉鳴琴路嗰支燈, 可以一停就5分鐘
相反出九龍方向有輕鐵過就即轉
所以快D係好正常
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最愛猛男
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fly831 發表於 2022-9-28 16:51
仲有960建生方向, 石排頭路右轉鳴琴路嗰支燈, 可以一停就5分鐘
相反出九龍方向有輕鐵過就即轉
所以快D係 ...
呢支燈又係極品
連放幾架輕鐵都唔會放鳴琴路北行直行同石排頭路右轉鳴琴路
最衰入山景總站冇獨立燈，明明鳴琴路北行同石排頭路右轉鳴琴路都唔會同輕鐵路軌相交 |
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ccchhhuuunnn 發表於 2022-9-28 17:42
呢支燈又係極品
連放幾架輕鐵都唔會放鳴琴路北行直行同石排頭路右轉鳴琴路
最衰入山景總站冇獨立燈，明明 ...
其實呢支燈真係好重口味，不知道地區人士多年來有沒有反映，不合理的程度和景峰路口有得揮，但石排呢個路口輕鐵班次密好多影響極大...
坐過幾次K58經過呢度，南行和北行的感覺都有分別，北行耐不放車，下繁有時真係塞得很緊要，去到山景邨另一個路口... 等兩轉燈隨時要更十分鐘。
山景總站左轉如果有獨立燈，都要搞埋右轉入石排頭路(阻住對面線)， 只得鳴琴路直行沒有阻住輕鐵。 |
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