當然最好係有得一路再向東/南走，不過走綫要取決於東九舊區仲有冇位...
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同意，其實未來東涌/小蠔灣大開發，會間接影響
1.TWL荔景-市區段 （預計人流經TCL喺荔景轉TWL）
2.TML 南昌-鑽石山段 （預計人流經TCL喺南昌轉TML）所以以最短嘅時間將大西北嘅客運到岀中心地帶，避免幾個新發展區嘅客同一時間岀現喺同一位置炒埋一碟，NOL南至九龍塘確係一個不錯嘅選擇
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chrisyeung98 發表於 2022-10-7 10:31
敢問閣下有冇查閱過政府文件，北部都會區有幾多已規劃的住宅單位？
未計洪水橋/廈村，錦田南/元朗南，粉 ...
北部都會區主要是為了建造住宅和創科2合一的區域，並主力與深圳南山區的科技園結合（如果能通關的話），人流大多向北走，不是往南，不然政府不用預留落馬洲支線。 |
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Kelvin15190 發表於 2022-10-7 10:56
北部都會區主要是為了建造住宅和創科2合一的區域，並主力與深圳南山區的科技園結合（如果能通關的話）， ...
北創科 南金融 返金融工始終都要向南走 |
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chrisyeung98 發表於 2022-10-7 10:36
當然最好係有得一路再向東/南走，不過走綫要取決於東九舊區仲有冇位...
咁佢揀個路廊相對已經係最直，假設由油塘出發，經茶果嶺出偉業街，停觀塘碼頭，再沿啟福道設啟德醫院站，之後沿啟德河到達啟德站，再經東隆道（可考慮設東頭邨站）、培民街、延文禮士道、九龍仔公園、禧福道、約道、下穿火車軌同觀塘線路軌，在東鐵北大堂西北面起九龍塘站。 |
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一句到尾，有幾多人嘅市區目的地係九龍塘？九龍塘有幾多就業機會？難得東鐵班客唔使再聚集晒喺九龍塘轉車，係咪見到九龍塘少咗人就唔安樂又要整多條線俾佢變返以前咁迫，完全唔明提議九龍塘止步嘅人係咩logic，西鐵當初都識得由南昌同美孚兩個轉車站，而家設計越嚟越反智，市區淨係喺邊緣起一個轉車站咁大把就以為應付得到，真係笑大人個口 |
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巴士的膠 發表於 2022-10-7 08:53
另外，今時今日仲要大量入由新界經東西鐵轉入市區綫網絡先去到目的地係唔理想，尤其係觀塘線已經超負荷。 ...
舊紅藍綠一早飽和
紅線有東涌綫，甚至計埋屯馬綫，平行紓緩
藍線有唔知幾時嘅北港島綫
係綠線仲係一片空白
個人認為應該應該要有一條地鐵或至少中型鐵路行
油塘-茶果嶺-觀塘碼頭-九龍灣商貿-啟德站-亞皆老街-旺角-南昌-荔景，再有北上空間 |
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chrisyeung98 發表於 2022-10-7 10:31
敢問閣下有冇查閱過政府文件，北部都會區有幾多已規劃的住宅單位？
未計洪水橋/廈村，錦田南/元朗南，粉 ...
新界東北都係相同數量級 |
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E3Tsubasa 發表於 2022-10-7 14:30
一句到尾，有幾多人嘅市區目的地係九龍塘？九龍塘有幾多就業機會？難得東鐵班客唔使再聚集晒喺九龍塘轉車， ...
用最低成本達到目標理得你幾迫
再者，用大陸做比較標準嘅話，再迫都有 |
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兄台，唔一定用復興號啊，講到好似唔可以用CRH6型動車。
，反正長株潭城際嘅6F抌咗去海南，攞來行港深「短棍」仲好，同時亦可以用廣深高配版6A，反正廣深綫同其他幾條珠三角城際綫就係唔限時唔限座，即來即走
