先假設真係客量唔會再有得額外增長
依而家成抽東區<>沙田線既效率睇
都好有需要執
單係682自己堆支線/特班載客率都差得好緊要
當然唔係將所有野9字化就係solution
不過沙博乙肯做大條982C
加個分段其實已經可以處理到既問題
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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HV7025 發表於 2022-10-10 19:28
或多或少係沙田<>東區做得太仔細
雖然沙田係大區,但682系朝早細分曾經多達10個行法(而家部分變成982C ...
拆得太細唔夠客,集中服務又被人話兜 |
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neoplan720p 發表於 2022-10-10 15:05
仲有條廢上加廢既682B呢
所以應該拉埋682B、C一齊搞,水仔搭沙乙博,跟982X出,愉翠俾返682C,反而將碩門俾返682B。 |
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szeto993 發表於 2022-10-11 07:49
拆得太細唔夠客,集中服務又被人話兜
而家用十幾條支線做,可以話有辣有唔辣
好嘅係繁忙時間大部分屋苑都有快車
但每條線服務範圍有限,大部分支線並無加班條件,但一改線就容易有屋苑無咗快車,要重組唔容易
加埋682B呢條四不像,為重組造成唔少牽絆
(但睇番轉頭,682B呢支旗又好難唔插住先,又好難怪當年新城咁做)
之前好多人以為686係行東隧趕客所以做唔起,但實際原因係服務範圍唔大,沿線可能都無咁多人過東區返工,再谷客空間有限 |
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groom1002 發表於 2022-10-10 20:39
沙田(唔包馬鞍山)往返東區線盡量用西隧+中環灣繞,換言之682B/682C長遠應該改行西隧,連同982C/986大重組, ...
西隧收歸國有之後係就係慳到隧道費,但塞車情況一定會嚴重咗 到時行西隧仲有冇優勢都係問題 |
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Quanta 發表於 2022-10-11 08:37
西隧收歸國有之後係就係慳到隧道費,但塞車情況一定會嚴重咗 到時行西隧仲有冇優勢都係問題 ...
西隧最塞係上環落橋位。留在橋上前往中灣繞,問題不大。 |
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sunhoo 發表於 2022-10-11 08:54
西隧最塞係上環落橋位。留在橋上前往中灣繞,問題不大。
出西隧上四幹就開始慢車啦 |
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HV7025 發表於 2022-10-11 08:31
而家用十幾條支線做,可以話有辣有唔辣
好嘅係繁忙時間大部分屋苑都有快車
但每條線服務範圍有限,大部分 ...
睇返686同989啲數據,就算大圍自己做一條跟985/286X行法最多都係坐滿同畀城巴多咗位去做西隧轉乘客 |
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szeto993 發表於 2022-10-11 10:02
睇返686同989啲數據,就算大圍自己做一條跟985/286X行法最多都係坐滿同畀城巴多咗位去做西隧轉乘客 ...
其實連989一直行西隧都唔算好爆嘅時候,682系列之前幾年已經開始靜,或多或少證明沙田<>東區塊餅唔係想像中咁大
甚至有可能因為WFH多等因素,塊餅都縮埋水
正如樓上版友所講,而家新城呢堆車唔算好善用
但分支太多,而且牽涉唔同屋苑用東/西隧有明顯分別
要執位遠比想像中難 |
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同埋982c 682b 收緊貴價 新巴個堆合併唔減價 都好難再執 |
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