港鐵列車車門鬆脫 有乘客稱要徒步行路軌折返旺角站
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用今次既case就係用一卡車既長度去疏散成抽八卡車既人?
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1) 點解當時決定唔正確? 架車已經入左月台, 吾上吾落門又開吾到,
又有"煙", 要記住M train係無CCTV, 車長真心吾知係吾係真係有車卡出煙什至起火.
當下吾決定叫人走等幾時?
2)你話處理不當我無意見, 程序上再檢討改進,
始終今次係市區線第一次有載客既列車係隧道範圍出軌.
有小小混亂可接受
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當列車進站時撞到野﹐車頭出晒煙﹐唔知係灰塵之類﹐定係真係有火。
未確定係灰塵還是起火﹐一定當係起火處理。
而 "起火" 位置就係唯一可向月台疏散的位置﹐仲叫人去危險區域疏散?
如果真係有火﹐真係大X把無辜乘客隨時因此而出事。
向車尾疏散﹐就自然成為一個合理的方法。
而列車司機﹐亦應該知道部車已經出軌(因為成部車已經傾則)﹐即係已經失去動力。
要做緊急疏散﹐亦無可能再開車﹐令成部車進入月台。
而車門亦因為情況不明﹐加上大量車卡仍在隧道﹐唔可以用正常方向開啟。
車尾/頭﹐就成為唯一的疏散出口。
不過﹐因為只係灰塵引起的煙﹐並非真係起火。
所以﹐煙就好快散﹐亦可確認車頭係安全﹐就唔再需要單靠車尾疏散。
於是﹐就可以安排乘客在車頭位置開車門﹐供乘客由月台疏散。
所謂的 "金科玉律"﹐都要睇當時的實際情況的。
如果單純車內起火﹐列車動力又正常﹐的確係去下一車站係較為理想的。
但係昨天的情況﹐列車已經無動力﹐又懷疑起火﹐就應該盡快進行疏散。
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你確定向前行係唔會行咗去隔離管道(KTL)？
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MOK KTL-TWL Down Track Crossing
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幾道車門打開疏散，無論速度或者安全性，還是比斜道更好。
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當確定無起火﹐煙又散晒﹐打開車門係較好的方法。
但係有煙及唔知有無火的情況下﹐就要假設有火﹐門又未能即時開到﹐車尾開斜板就係較好的方法。
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本帖最後由 eternalflame 於 2022-11-14 19:33 編輯
問題係開車尾ramp去detrain前有無盡力係可行情況下通知TC
如果TO有通知，就要睇下OCC有無盡力執行既有逃生程序（停車、開隧道燈、安排職員帶路及守波口）
暫時已知之消息
- 港台新聞引述有乘客見到有列車係斜前方經過（即係無停車），旺角站職員係月台並無協助乘客
- 港鐵內部郵件指有乘客行左去觀塘線下行方向headwall位置
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抽車真係著火既話，唔使車長開金口班客都識自己走啦，真係等MTR班廢柴黎救就死得啦，人地消防都係四分鐘到場，成班職員四分鐘入面做緊乜野？ |
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Volvo B8L
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第八卡(同埋第一卡)幕門嘅Fixed Panel可以向外推開
唔需要對齊車門先可以疏散
圖片來源
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Man@MFHK 發表於 2022-11-14 20:52
抽車真係著火既話，唔使車長開金口班客都識自己走啦，真係等MTR班廢柴黎救就死得啦，人地消防都係四分鐘 ...
可能諗緊方法防止你變燒Man |
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