leefung 發表於 2023-3-6 08:51
攪咁多野...不如比A34入埋港珠澳...咁咪仲好..
順手可以加密埋佢班次
咪係
又E線頭站兜一大餐又B線，揾嚟搞
眾所週知，97後公屋居民同往返中國民生需求極大，A34入港珠澳中曬目標 |
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其實公司應該有數據睇到A33X/A36大橋到屯赤往返一段，幾多客係轉A34/E33P，只係得用市中心駁腳去良建54區未必睇得足。
正路有數據支持既話，要將A34(全日/順向時段)拉入口岸，應該易過加甚麼加班車比A33X/A36，為何現在完全無聲氣？
其實A34本身都唔密，兩繁外客量一般，大興以北的儲客仍有空間增長。
呢個改動只行車多約5分鐘，方便到不少客，提案算正面。
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關咩事……A34已經好兜，又唔密，要改路線就真
再兜真係趕客
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其實以前<九鐵快線>K1X在屯門的行車路線都和A34類似，印象中當年K1X碼頭到兆康一段可以15-18分行完，很多時仲快過輕鐵615。
2線主要分別應該是A34要繞經大興/K1X直行石排站(擦邊做大興)，以及A34入54區而K1X經建生/麒麟。
那些年輕鐵擠逼，很多時呢段路往返都會選搭K1X，
行車時間都算吸引。為何現在A34會話兜？
個觀感和實際行車時間(K1X VS A34)差得咁遠？
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arfung 發表於 2023-3-8 10:59
其實以前K1X在屯門的行車路線都和A34類似，印象中當年K1X碼頭到兆康一段可以15-18分行完，很多時仲快過輕 ...
你唔記得左K1X係直行石排站 A34要深入大興
K1X直行兆康建生 A34要行54區仲要和田兜一圈？
都差幾遠喎
係後期K1X要兜兆康北比A34多左少少 |
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arfung 發表於 2023-3-8 10:59
其實以前K1X在屯門的行車路線都和A34類似，印象中當年K1X碼頭到兆康一段可以15-18分行完，很多時仲快過輕 ...
K1X啲B10M仲爽過小巴
車程計，其實唔可以當佢係普通巴士 |
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其實A37晨早應該入港珠澳
反而A34就真係要諗諗, 條線員工客多
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本帖最後由 kmb63x 於 2023-3-8 22:55 編輯
lrv1092 發表於 2023-3-8 00:27 關咩事……A34已經好兜，又唔密，要改路線就真 再兜真係趕客___
下繁五六點經亞博果幾班食完亞博客已經頂閘走, 食唔到港珠澳客
仲要呢幾班車通常去到54區欣田已經超過一個鐘...
btw贊成A34 A37入埋港珠澳
再兜趕都係趕走良田以北客, 非繁45-50分鐘搭到屯赤都係咁, 別無他選
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kmb63x 發表於 2023-3-8 22:51
下繁五六點經亞博果幾班食完亞博客已經頂閘走, 食唔到港珠澳客
仲要呢幾班車通常去到54區欣田已經超過一個 ...
員工客多果堆入埋港珠澳唔加班盞搞
所以A34現階段我會有保留 |
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