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hellomato 發表於 2023-3-7 09:26 原來如此。因為241X會吃18大角咀上何文田嘅功能, 所以18只留何文田去大角咀一邊,俾返部平車落山就得。 ...
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2076 發表於 2023-3-7 09:48 如果 241X 係過渡,就緊係趁機將 18 改左線先,遲啲抽走 241X 就得,反正大角咀去何文田仲可以漫遊 18。 ...
美孚去荔枝角道有 42,回程有 32。雖然 32 唔知仲留到幾時,但今年 RPP 都仲未見到 32 合 36B。荔枝角道去彌敦道就有 32 去旺角,後半段就有 2。荔枝角道本身近鐵,其實巴士做冇用。連白田同澤安都未有 104 以外的車落彌敦道,其實荔枝角道唔會係
castanopsis 發表於 2023-3-7 11:58 18少客還少客 至少都有班客真係搭佢來往 何文田 同 大角咀 改完其實無人會咁樣漫遊紅磡,等同直接倒走
2076 發表於 2023-3-7 07:31 109 比起以前少左咁多班次...... 不過何文田邨真係擺唔到,咪泊返愛民總站,雙坑實有位比 1 部 18 泊。再 ...
2076 發表於 2023-3-7 08:25 大角咀上何文田,241X 全日之後,中匯街上車返何文田同宜家 18 走線一樣。何文田落大角咀,唔想兜就課金 ...
hellomato 發表於 2023-3-8 10:19 愛民邨總站只要將堆中途站線踢曬出街, 換E21A/B入坑,還剩一條坑,自然就俾到18。
1181174166 發表於 2023-3-7 19:16 落得去旺角街市就係貪平仲同你課金?
2076 發表於 2023-3-9 05:25 其實有時間去旺角街市買餸的客,都過晒 60 歲,搭 241X 就得......
2076 發表於 2023-3-7 12:27 其實以 18 的客量,下年有 241X 的時候,隨時斬都斬得...... 穗禾斬走 80M,替代品全部都係貴左。 18 ...
旺角方面,18 都仲係做到,只不過班客想平就要兜路。45 同 241X 價位先係九巴想收的價錢,因為塞旺角成本太高。45 抽唔抽走旺角,最大問題都係 46 太廢,45 在冇左 41 之後會有用啲,一條線用短車做晒長深荔旺叫做有效益。諗過好多方法放 45 飛旺角,但係咁樣要比荔景山一條密線去旺角,成本效益太差。個人係傾向麗瑤祖堯 cut 剩 30 / 45 算,46 完全唔值得留,倒晒去鐵唔可惜。反而下面荔景山路,未來會有 40B,42 / 46X 都叫做有用,做好 45,加埋小巴,比山上客去荔景山路轉車直飛葵涌交匯處上公路,其實未必做唔過。荔景就點都唔會要美孚轉車站,去得美孚就荔景站落左鐵。但荔景山路有快車去東九龍 (40B) / 九龍城 (42) / 城隧 (46X) 又唔同講法,呢幾個位都係鐵路盲點。
荔枝角道問題,拉直 2 都唔會取消到 6F。6F 最大難題係 QE,以及 $5.2 入紅磡 (九碼不必要,因為可以 BBI 2E)。要重組果架係 6 而唔係 6C。美孚去蘇屋有 2A,抽走 2 蘇屋會嘈冇尖沙咀車。 2 同 6 互換總站,其實一早要做。不過 6 去荔枝角都係要屈返出長荔街,去尖沙咀都係要停青山道補位,去到興華街先至可以轉出荔枝角道。可能咁樣做會拖慢太多盈暉臺的車程,以及有車費差距,先至一直冇做。例如 2A $6.2 做深水埗南北連接係貴過 2。6C $6.2 美孚去青山道都貴過 6 的 $5.4。
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