46有無機會來回行西廊去美孚茘景，以讓63X飛走美孚
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tina 發表於 2023-4-10 20:42
作為一間唔聽民意公司
佢延長45時段已經畀盡面
頭尾車問題一般都補足
唔使畀面亦唔太意外 |
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我對長深荔需求係咪大過油旺，抱持非常懷疑既態度
68X/268X拆完線之後，其實反而係268X多客過68X
反而係一條線掃曬，趕走曬啲油旺客先造成長深荔多客既假象
重點係
荔景山宜家有42/30/45/46去長深荔，然後盈暉臺仲有6
根本係嚴重資源過剩
谷返落一條行長沙灣道既長深荔線，一條行西廊既油旺線
各自開20，會合理好多
望返隔離海麗都唔少人上701
情況類似既盈暉臺清麗瑪嘉烈麗瑤
無必要太悲觀
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BlackBird 發表於 2023-4-10 19:34
68A係車海咩？68A有加過班咩？無喎！
又我唔知我睇唔到？叫人轉車又唔加車比人轉？
轉車站繁時愈來愈塞呢 ...
佢係濫用轉車概念到有D過火
屯門去青衣以外嘅地方，一掂轉車站就貴過荃灣直接轉青衣荃灣車啦；幾多搵笨轉乘喺度 |
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castanopsis 發表於 2023-4-10 23:19
我對長深荔需求係咪大過油旺，抱持非常懷疑既態度
68X/268X拆完線之後，其實反而係268X多客過68X
反而係 ...
268x都有一個因素係吸左大量69x同埋部份265B客。以前大家都慢碌深長荔就上邊架基本上冇大分別。至於46改快「理論上」係可以做到相近效果，但實際操作上得唔得就好難講，始終46本身同mtr都撞得幾應，仲要單層都出埋，潛力堪憂。 |
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好老實 , 63X 68A 而家嘅青公服務真係唔多掂
你想人放條 63X 出嚟 , 都要做好 D 條 68A 先得架
交功課都好 , 加個班扮個蟹都得掛
59X 60X 66X 67X 四條線 , 望落係幾多班次
但當你見識過四條線 5 部車 (67X < 59X < 66X < 60X < 59X) 一次過埋站 , 然後十幾分鐘無車之後
我就唔建議你咁口響
59X 60X 係密 , 但有時無啦啦唔知點解有幾班車好疏 , 加埋 66X 67X 本來都唔係密
結果就又一條長長人龍
63X 飛美孚係有需要 , 但真心唔該建議同時執執班次先
如果唔係真係吸引唔到班客放手 / 轉搭 ...
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荔景最大問題係好多地方都係駁腳先轉到巴士 , 但轉得巴士嚟不如直接落地底 , 地鐵衰極咪 5 分鐘一班
701 做得到只係因為海麗邨行去荔枝角站有返 D 距離 , 同埋富昌去旺角無理由落地底
先比佢支持到 15 分鐘一班 (繁時有 D 10 分 12 分咁啦)
所以你話係咪 46 係改特快最好選擇 ... 我有保留
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調返轉……美孚轉車站有唔少組合係搭$5.4到美孚轉$6.0分段仲平過直搭果架車
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樂仔〞 發表於 2023-4-11 13:54
好老實 , 63X 68A 而家嘅青公服務真係唔多掂
你想人放條 63X 出嚟 , 都要做好 D 條 68A 先得架
交功課都 ...
4飛算易叫啦
實間唔中有極端例子等十幾分鐘一齊嚟
就算一條線5分鐘一班都會間唔中塞到車距不均十幾分鐘嚟兩班
呢啲嘢撞手神啫 |
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