建議 40 延長至將軍澳工業邨,40B 全日,重組 38 / 290 系列
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葵俊苑會繼續停,所以業成街做大連排近青公果面,葵俊苑做 KCC。至於大連排(南)金龍果邊,就係 40 去做。屏麗徑就有 42C,甚至打磚坪街過天橋都仲做到。
40 的確係疏車左好多,但黃大仙係有 290 系列幫手,而且 38 都仲停到葵俊苑,本身 38 亦都係新葵興花園下一站就智芳街,所以唔會話好大影響。
另外就係行和宜合道但係飛昌榮路天橋,5 分鐘兜得晒。
如果話開 40P 早繁,其實咪一樣係 38 42C 交數...... 本身 38 42C 早繁去葵涌已經長期脫班開唔到表列班次。
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首先, 我係睇錯左樓主建議既38都仲停葵俊苑, 但樓主你建議既38唔係飛晒成個葵芳, 葵涌道後經葵益路智芳街上葵盛?
如果上昌榮路天橋落葵涌道, 停葵俊苑要喺落橋位短距離CUT兩條線埋站, 加上個長著既白鴿籠, 繁時似乎係幾危險下
至於兜和宜合道3站上橋到葵俊苑, 5分鐘行得晒我係好有保留, 唔停站其實都未必得
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最愛猛男
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假如新38改停最前方的葵俊苑分站(即現時往葵芳站路線的一個),還算有可能。
至於經和宜合道及昌榮路天橋,要5分鐘到達葵俊苑,如你所說真的很有保留,清晨人少車少的時候,乘小巴就算滿座不用再停站上客,其實普遍都要4分鐘才走完大隴街至昌榮路一段和宜合道,更何況是巴士需停站上落客加上日間人多車多。
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建議係飛走葵芳,葵俊苑之後轉右經葵益路直上葵康苑,以節省資源。
落橋連 cut 兩線,其實空間好充足,296C 日日都連 cut 三線停富豪東方酒店,果度的距離短好多,視野亦都難睇過大直路的葵涌道好多。
至於經和宜合道行車時間延長的問題,本身業成街落去葵俊苑,38 要行 5 分鐘。參考 36B 業成街去和宜合道運動場的行車時間,36B 要行 10 分鐘。呢度就係 5 分鐘差距的估算。
未計 38 和宜合道轉左支燈的綠燈時間實際上係長過轉右上梨木樹好多的。
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其實只係早繁入葵盛方向先兜,其餘時間推返班客坐 40P。
延長大連排客 5 分鐘 (葵康苑打後因為 38 飛葵芳,所以唔會慢左),但係成個和宜合道工廠區都有 38 超密車返工,受惠乘客係多好多,而且九巴亦都唔駛加資源去做。
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其實我對38路線上的改動沒太大意見,純屬個人經驗而提醒一下在日間時段,單是途經該段和宜合道,連同上落客不會是5分鐘那麼短時間。 |
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本帖最後由 Ricky403 於 2023-5-7 16:50 編輯
40主要客源其實係荃灣,葵涌客量下繁東行以外都好肯定係呢組線入面包尾,美孚長沙灣繁時比較多客但非繁都偏少
雖然都知而家個價位同路線組合幾難令九巴甘心大幅加強服務,但係荃灣上車停葵芳同美孚長沙灣都照坐,明顯班客介意車錢多過速度
將佢併入290E再加價到$11.3,平車優勢消失,有啲擔心會同33B/紅小搞到多敗俱傷,弄巧反拙
甚至西約朝早40同234C/D以致觀麗紅小特車併存啲時段,都各有擁躉,40服務水平係唔好但未到非改不可
感覺上290E理應成為首批行全段六幹嘅巴士線,非繁無客咪兩繁對開囉 |
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32H大荔頭車0930
但係智芳街上葵盛嘅客源包括學生
38而家咁嘅班次,朝早上到葵盛都係會頂閘(利申:唔係假頂閘)
如果只係用32H同埋閣下建議嘅34,又可否應付呢班人?
除非開返幾班起載,否則葵芳唔單止冇咗密車上去下段,仲會變做塞爆37/47X
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龍年熱烈慶祝非繁再冇直車來往又一城同禾輋
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小弟睇法有D唔同
荃灣去東九, 40係最老牌同最平但係最慢(當然相對以前已經快左好多), 近年多左咁多線揀, 其實都唔係必然選擇
但美孚長沙灣來往東九既特快, 其實係全日都出到客, 係衰在長沙灣經常塞車攪到班次不穩累事
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最愛猛男
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40所謂嘅慢都要睇同乜野線比較
紅小就實無得鬥,人地最高可以郁啲80-90,又千色店一站到九龍灣,巴士做唔黎
鐵其實非繁都差唔多,荃灣站去觀塘站都要大約38分鐘起,40眾安街去觀市都做得到
33B係會快40少少嘅,大河道起計5分鐘左右,但有車先算
兩者個班次係鬥緊疏,好嘅話就仲有啲機會聯合到,唔好彩就一齊黎一齊走扯貓尾
33就九商專線,真係入九商會比40落車再行入去快好多好多,可惜非繁客源少
停完九商嗰三支燈去到勵業街,就只係去citibank嗰邊比40快啲
33做緊嗰截觀塘就係笑話黎,之前都實測過,講緊搭40開源道落同33觀碼落行番入去係一樣時間 |
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