究竟大灣區航空如何在票價上及時間上影響香港國泰航...
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如果喺香港開間咁嘅航空公司，應該真係做唔到生意。香港人去旅行最重視係票價同時間。前者好明顯冇可能贏，一係你就收貴做精品航空，一係就收平做廉航，你收全價做廉航一定吸唔到自由行嘅客；至於時間佢就可以做到早機去，呢點係幾好嘅，但係回程成日都太早，又係好難吸客。反而佢去申請澳門做大先係有睇頭嘅，始終澳門市場一直都未saturated。況且佢開嘅香港航點全部都有Oneworld StarAlliance嘅機海戰術，加埋大灣區咁嘅名，好難吸到香港人囉，你試下坐大灣區去旅行同friend講，實俾人笑到hihi；所以其實佢哋嚟香港開係好不智，香港市場並冇想像中咁大，加埋咁貴嘅票價同咁少航班選擇，絕對影響唔到CX嘅定價 |
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Fuk19805 發表於 2023-5-12 00:25
如果喺香港開間咁嘅航空公司，應該真係做唔到生意。香港人去旅行最重視係票價同時間。前者好明顯冇可能贏， ...
呢間航空公司嘅定位，我認為好有討論價值；早排小弟搵 HKG - NRT/HND 機票，由平至貴：
UO < HB < HX < NH < CX < JL
睇返 HB 嘅機上服務，餐飲自費、寄艙行李自費、娛樂自備、座椅 slimline，其實同 UO 有咩分別?
（講真 HX 都唔好得幾多，但明顯分別係有個餐包、張櫈係正常航機式座椅）
貪新鮮試下 HB 或者會，但正常情況點會同錢作對；以東京為例，UO 仲可以來回 red-eye HND 出入，NRT 走揀最後一班機可以天黑先出機場，時間靚好多，亦多好多選擇
以我所知現時香港係有旅行社選用 GBA，但如果要吸引小弟轉投，以現時服務質素，定價平過 UO 會係最好辦法，那怕只係幾百蚊
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GBA其實就係想走HX條路. 我又唔覺d後生唔肯坐, 成班都口說不身體很誠實. 個人經歷連因航空服都坐因為平過佢地出Id ticket.
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點解個survey淨係針對CX呢？同UO/HX比先有睇頭。 |
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咁人地開個陣唔係話自己係廉航咩？
咁如果佢地定位係廉航，比 HX 服務差係正常。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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DIH 發表於 2023-5-12 03:22
點解個survey淨係針對CX呢？同UO/HX比先有睇頭。
唔好笑樓主喇，佢應該喺連登俾人笑到傻㗎喇🌚 |
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AVD1 發表於 2023-5-12 14:50
咁人地開個陣唔係話自己係廉航咩？
咁如果佢地定位係廉航，比 HX 服務差係正常。
...
理論上GBA定位係廉航與傳統航空公司之間，係比較似依家嘅HX
https://std.stheadline.com/realtime/article/1899252/即時-港聞-大灣區航空勝廉航研加入超級經濟艙-許漢忠-打好基礎提升服務 |
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cruisesnet 發表於 2023-5-12 02:28
GBA其實就係想走HX條路. 我又唔覺d後生唔肯坐, 成班都口說不身體很誠實. 個人經歷連因航空服都坐因為平過 ...
佢想行HX條路，但係又俾廉航質素，行李同餐都冇，要加錢先有，而且機票錢都唔見得平過HX UO，呢個先係大問題。我要多航點嘅，UO HX（至少疫情前）遍佈日本臺灣各國際機場；要平嘅，大把廉航可以揀。要喺香港立足，除非係咁開niche航線，一係就開低啲個價；前者係難嘅，除非佢用E-Jets開好多2-3線大陸城市，或者係一啲歐美細port，但係起碼係可能嘅；後者呢就唔係唔得嘅，但係而家21世紀咁平嘅機票，除非自己做爛市，學Ryanair咁出幾十蚊港紙機票，25分鐘turnover，否則都幾難喇 |
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