dubbies 發表於 2023-6-14 15:19
而家夜左D 49M 都係的士客量
好難呢個時間加
但唔加又惡性循環
正路點都係谷密條駁鐵線到一定程度先再開對外線
一入伙就有需求會加班，冇乜需要擔心做唔起 |
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49M個好處係快, 但可能太快
而其實青衣南去鐵, 去葵芳同美孚轉會更快
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dubbies 發表於 2023-6-14 16:21
49M個好處係快, 但可能太快
而其實青衣南去鐵, 去葵芳同美孚轉會更快
青南轉地鐵不嬲都係葵芳/美孚快
只係運吉想班客去青衣城轉 |
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其實43/A是但一架入青富苑駁葵芳，想密行返出去搭42A,都好過駁青衣兜大圈
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我唔認為成個青衣中肯就你青衣南43B 太疏
41M 唔成氣候
我諗 243M 入埋碼頭
踢 43B 入青富，出青衣西路，全日 30
反而都仲叫有機會
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不如玩大D將43B,243M都變循環線
43B就返青衣改行沙咀道
243M就青衣方向停完荃鐵跟而家43B走, 雙向都行青衣西路
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其實呢，係中左獎果一刻，紅巴已經再一次幫 2 條對外線做左野，
只係運輸署覺得未入伙唔開綠燈。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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dubbies 發表於 2023-6-14 16:21
49M個好處係快, 但可能太快
而其實青衣南去鐵, 去葵芳同美孚轉會更快
又係要分流嘅老土嘢
入曬伙、49M開到最密車先慢慢諗拉43M入去
同11X一樣 |
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我唔明點解係抽架密車做特快.....
明知 43B 咁疏留比青衣中都實出事
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