靠兩條邨食糊既線講真, 數都數唔到邊條出黎
講遠D既X42C 到呢家都真全日唔到就知唔只關新唔新香港人事
講緊條X仔做既邨一定多過83X啦, 車程亦一定好打過地鐵
近年296A 都減到一仆一碌, 某程度上一來觀塘愈來愈塞, 二來因為咁少左吸引力響東九番放工, 就算係都會諗地鐵先
外加屯馬既因素, 83X 好彩響屯馬前出左世, 唔係應該皮都收埋
另外講開水泉澳咁多新港人呢點, 大膽咁諗到如果整條定點, 新田圍掃去乙明上山, 多石落番山再去埋廣源, 之後直達上水站, 總站求其搵個位放, 會唔會仲符合佢地既出行模式呢
反正現有既GMB 505 806系都仲有盲點, 73A 太慢而且唔到, 288/83K/65AK轉車都唔夠快, 277EX 得恆大一帶岩食
仲可以收到上$12/13 左右既價位, 回車唔慢, 塞車點唔多, 吐港好少頂住上大隧出口, 廣源出又唔洗陪塞大老山
講番83x呢D 又要過隧道又塞車又價位低既線, 以九巴現行思維, 真係情願開多一兩條區間線都好做過大老山, 唔旺丁, 又唔旺財
睇下山下條80x 咩死樣就知啦, 食左屎咁, 開個eta 出黎就收番埋入地底
再咁落去, 倒不如收哂80x 89b皮換多一兩架大學站/大埔上水車仲開心, 既唔需要轉上轉上轉番大學以北, 屯馬又穩定得多, 九巴又搵多左
總結就係, 83X 既死因一定係價錢同塞車 |