港鐵表示積極研究列車服務提前結束或延遲開始

Kelvin15190 發表於 2023-6-21 20:45
如果單純喺錢嘅問題，機場鐵路一早就全綫擴建到四軌。

唔緊要，美麗新香港發展就是硬道理

魔雪巴士頻道 發表於 2023-6-21 18:09
應該用N8P或者N41X做法, 收貴價但有返相對直接嘅走線
睇返日間線0030後嘅客量, 巴士公司應該唔想再延長服 ...

或者似270S祗做到0230
通宵巴士線有啲係用嚟運車
(968/N368、978/N373)或
有部份班次係員工接送車,由於
龜記唔會俾返$巴士公司,首班車
亦較尾班車重要,除了賽馬或邊境
港鐵真係無大必要凌時零分後服務

KG1428 發表於 2023-6-21 17:55
日本果套就係提早尾車，現在連香港玩埋一份

JR西日本個時係準備晒唔同數據（主要車站喺唔同時段嘅使用人次、問卷調查結果、維修人員流失率）去 justify 提早尾車呢個決定，港鐵做唔做到先？

https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/08/page_16525.html
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/10/page_15168.html

eternalflame 發表於 2023-6-21 18:59
技術與時並進都難逃時間同空間呢兩個constraints
亦即係分好多晚做，定係俾多少少時間一炮過做完嘅取捨

我唔太相信以前做到
而家就忽然難好多就做唔到
個constraints係時間同空間
定係錢同時間?

其他線我唔知
平日12am後北行東鐵線仲係有唔少人搭
市區返新界都仲叫巴士加返車推落去
新東內跨區真線係無咩選擇

夾硬縮貴客自理當然可以
正中黨鐵目標tim

HU6455 發表於 2023-6-21 20:20
講得出呢個plan既，跟本唔明白前線需要D咩/做緊D！
問題跟本就係呢個公司人工低/無前景/以前cut人變成請唔 ...

同請外奴一樣，唔肯加人工，仲係用緊五六年前個價請人，請鬼到咩

Snoopy@FB8617 發表於 2023-6-22 13:40
我唔太相信以前做到
而家就忽然難好多就做唔到
個constraints係時間同空間

其實所謂既黃金兩小時,個個都覺得係二至四,但以我所知實情大多數都起碼有三個鐘！但係真正做足全晚三個鐘既人,少之又少！除咗一啲重點維修外,大多數係做個幾鐘就收工！
黃金兩小時其實都係誤導大衆

KelvinSJ743 發表於 2023-6-22 10:53
寧願拉早頭車例如荃灣線中環開提早 0555
提早尾車至 2200/2300 都係可行

對大眾講，頭班車嘅必要性遠遠大過尾班車，尤其前線、早班、飲食同藍領等基層工種，反而搭尾班車多數係去完玩或者少部分服務式行業。
但坐寫字樓嘅高層又點理解到一眾要好早返工嘅基層打工仔情況，結果市區段頭班車以至清晨非繁臨上繁迫爆。
感覺近年港鐵班次調整嘅作風係顧及閒暇消遣多過實際通勤需要。

要兼顧實際需求增加維修時間，
寧願荃灣站下行非假日頭車提早十分鐘至0550，尾車星期日至四晚提早至2330。
太子紅綠線上行非假日頭車同時提早至0608起載（加多一班車），同現時下行睇齊其實已經好夠。
其實紅色線上行頭車前仲有班outstable車不載客返荃灣（至少一至五有，星期六唔知），如果改做載客，肯定疏導到上行頭班擠迫情況。

其實睇返日本，都係縮尾車，但頭車唔郁，睇下黨鐵會唔會破格連頭車都郁勒