本帖最後由 brianso198 於 2023-10-18 00:31 編輯
無得講，當年機場使用量無而家咁高員工數量都無而家咁多
當年取消P12本身就錯唔哂
不過而家確實有必要檢討尾段行車時間過長問題
自從兜港珠澳後，A12國泰城特行車時間係行多左10分鐘，偏偏班人吹奏既港珠澳係可以同你飛站，唔係因為上唔到而係因為無客
1715果班車，去到西灣河係行到接近90分鐘，連機場商業區國泰城獨市返東區果班客都覺得不可接受，1745果班都係咁
但而家個樣點睇都係上下繁搵一架車杏花邨開到去西灣河直接上公路算，但可以只做民航處唔做國泰城
果d咩一拆二又搞d咩太古鰂魚涌北角慢左既方案唔該就咪拎出黎害人
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天空之神 發表於 2023-10-17 23:40
其實當日果班 P12 係應該變 A12P 而唔係成條消失
杏花邨開，經小西灣，柴灣，西灣河，太古直飛西隧口插返落 ...
A12P (P12) 經杏花邨絕對贊成, 應該比當年好客 (都係要口岸搭救) |
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本帖最後由 106116_1023 於 2023-10-18 11:14 編輯
柴小筲又係東區，康太鰂北都係東區，因咩事前者有特權可以太古城/太安樓上公路，後者就要拖到上環先入隧道？而家北角上公路停埋西環就即入隧道已經好直接...
仲話對東區客個觀感好？難道康太鰂北唔係東區？定係你講緊柴小vip觀感？
密同路線/車程係兩回事，舉個例假如A11同A12合併，密返少少當補償，有無人肯？算唔算叫另一種交換？
A12無話過唔過長，本身機場同東區地理就係遠，就算坐的士(根據google map)由藍灣去機場順暢都要8個字，巴士一個鐘幾個字唔算差啦。勁急既788轉A11又得，788轉機鐵又得。
A11/12正線分工已經好平均，再搞只會做成唔平均，但繁時一兩班快車可以諗如果唔影響正線。
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Chelsea FC
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所以A12最後要做嘅係飛起西區, 換取兜上耀東, 甚至延長杏花邨 |
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中四嘅小刺蛋 ;p
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飛起西區兜耀東？行車時間差唔多渣喎
唔好講到兜西環好耐咁，西環係衰觀感問題
開特車幫通勤班客更快往返東區機場我贊成，但現階段暫時唔覺得有需要大執A12
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杏花邨大部分係中高產人士, 搭機鐵去機場多過巴士, 什至係uber/taxi.
就算係去港珠澳大橋, 寧願搭鐵去到欣澳/東涌再轉車!
當年P12開黎都係載空氣多
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Ok
其實嗰個所謂建議唔係為縮短行車時間, 最主要係想比A12 專注做返東區
不過我當時的確係諗漏咗一啲唔兜西區對A12嘅影響…
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中四嘅小刺蛋 ;p
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如果NA12 開埋回程就好了
A12 加密返班次
清晨開幾班A12P 經杏花邨，耀東，太古城 |
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