[建議]「中鐵綫」設九龍東環狀走線 終站設於奧運站

建議「中鐵綫」延長至九龍東, 使居住人口膨脹的觀塘區居民多依賴鐵路, 減輕觀塘道交通壓力之餘, 能夠加速發展作為香港CBD2的「起動九龍東」計劃.

鐵路拍板建造使地價上升, 吸引更多舊工廈和舊區高齡住宅持有人加快轉型或重建, 外來上班者可快速直達辦公室, 同時令觀塘海濱 啓德都會公園 海灣半島等休閒空間更易前往.

建議之鐵路走線途經多處未被發展的土地或現有政府用地, 吸引鐵路公司興建上蓋項目平衡收支, 若土地不能撥予鐵路公司發展, 也可純為增加其客量及車費收入.

此外, 東九龍綫落實興建後, 未來之港鐵彩虹站會成為樽頸, 沿線大量居民選乘鐵路, 勢必加重觀塘綫彩虹站以西的負荷.

本「中鐵綫」九龍東環狀走線建議於觀塘區設七個站, 貼鄰市中心 大型住宅區 商貿區, 改善鐵路可達性, 減少路面客運車輛, 增強行人暢達度可期.


詳情:

政府最新建議之「中鐵綫」走線以錦上路站為起點, 當中經過荃景圍 東北荃灣 東北葵涌, 及以九龍塘站為終站, 並重申難以延伸至九龍東.

本建議旨在以「畫地圖」形式表達可行走線, 以盡量不用拆卸現有非政府建築物, 及只途經政府建築物/用地和道路下的地底為前提, 說明「中鐵綫」延長至九龍東的其中可能性, 惟排除了技術上和財政上的可行性.

參看下圖, 由九龍塘站向東延伸興建6個新站, 包括:
1.九龍城 2.新蒲崗 3.啓業 4.樂華 5.月華街 6.麗港城

繞過麗港城站後, 向西繼續延伸興建8個新站, 包括:
7.觀塘碼頭 8.牛頭角 9.九龍灣行動區 10.體育園 11.馬頭角 12.巴富 13.旺角 14.奧運

與現有及規劃中的鐵路網絡提供免費轉綫的車站(下圖以"紅星"標示), 包括:
1.九龍城 3.啓業 8.牛頭角 10.體育園 13.旺角 14.奧運

可供鐵路公司作上蓋物業發展的車站, 包括:
4.樂華(政府及商住) 6.麗港城(商業) 12.巴富(商住)


九龍塘站至九龍城站: 穿越東鐵綫 律倫街 對衡道 喇沙利道40-42號(低密度私宅) 九龍仔公園 東寶庭道 賈炳達道公園

1. 九龍城站(轉綫站-屯馬綫宋皇臺站)
- 大堂及月台興建在賈炳達道中段
- 建議利用地下行人通道連接港鐵宋皇臺站, 提供免出閘轉乘屯馬綫
- 鄰近九龍城美食區 九龍寨城公園, 附近之九龍城廣場 九龍城街市 啓德道均已進入重建初階段, 未來會提供新住宅和通道接駁啓德商業和住宅區

九龍城站至新蒲崗站: 穿越賈炳達道 石鼓壟道遊樂場南端 太子道東

2. 新蒲崗站
- 大堂及月台興建在景泰苑與東九龍總區警察總部對開一段太子道東
- 鄰近啓德大道公園 啓德車站廣場 啓德商業區及政府大樓 利福國際雙子塔(SOGO) 啟晴邨 新蒲崗商貿區 采頤花園 未來新蒲崗政府大樓

新蒲崗站至啓業站: 穿越太子道東 觀塘道

3. 啓業站(轉綫站-觀塘綫彩虹站)
- 大堂及月台興建在啓業邨以北及坪石邨以南一段觀塘道
- 建議利用地下行人通道連接港鐵彩虹站, 提供免出閘轉乘觀塘綫, 另可考慮接駁未有詳情的東九龍綫彩虹東站
- 鄰近啓業邨 麗晶花園 宏照道公屋項目 坪石邨 前啓德大廈項目 彩石里

啓業站至樂華站: 穿越觀塘道 牛頭角道 牛頭角市政大廈 牛頭角政府合署

4. 樂華站
- 大堂及月台興建在牛頭角市政大廈 牛頭角政府合署 安德道遊樂場
- 建議利用地下行人通道及高速升降機連接樂華遊樂場, 使得樂華邨居民能夠善用車站, 同時提升該區無障礙設施
- 建議拆卸牛頭角市政大廈和牛頭角政府合署, 以興建本站及上蓋項目, 包括重置政府合署和市政設施
- 鄰近多個大型住宅社區, 計有牛頭角上邨 牛頭角下邨 安基苑 樂華邨 淘大花園, 還有東九文化中心 淘大商場 佐敦谷游泳池等消閒場所
- 分流港鐵九龍灣站龐大客流量

樂華站至月華街站: 穿越安德道遊樂場 閩僑小學 功樂道遊樂場 鱷魚山 康寧道遊樂場 瑞寧街 月華街遊樂場

5. 月華街站
- 大堂及月台興建在月華街遊樂場
- 鄰近港鐵觀塘站 公務員學院 觀塘市中心 裕民坊 瑞和街街市 觀塘社區健康中心 和樂邨 翠屏(北)邨
- 分流港鐵觀塘站龐大客流量

月華街站至麗港城站: 穿越月華街住宅區 觀塘社區中心 觀塘遊樂場 觀塘游泳池 茶果嶺道

6. 麗港城站
- 大堂及月台興建在前成業街休憩花園及對開之茶果嶺道與偉發道交界
- 毗連大型私人屋苑麗港城和觀塘商貿區, 前成業街休憩花園已劃為商業用地, 可作車站上蓋發展項目
- 附近有翠屏河花園 麗港公園 觀塘遊樂場 觀塘游泳池等休憩設施
- 分流港鐵觀塘站龐大客流量

麗港城站至觀塘碼頭站: 穿越麗港公園 翠屏河 偉業街

7. 觀塘碼頭站
- 大堂及月台建於觀塘碼頭廣場外之偉業街與開源道交界
- 鄰近「起動九龍東」之觀塘行動區和觀塘海濱及茶果嶺海濱公園, 並有利帶動工廈轉型
- 與渡輪 巴士 小巴 的士構成多元交通交匯點
- 分流港鐵觀塘站龐大客流量, 分散開源道 駿業街等商貿區內街往返觀塘道交通樞紐的人流

觀塘碼頭站至牛頭角站: 穿越偉業街

8. 牛頭角站(轉綫站-觀塘綫牛頭角站)
- 大堂及月台建於海濱道公園與勵業街之間一段偉業街
- 建議利用地下行人通道連接觀塘綫牛頭角站大堂, 提供免出閘轉乘觀塘綫
- 預期觀塘區山上居民會利用東九龍綫在彩虹站轉乘觀塘綫往來鑽石山與旺角間之車站, 本轉綫站有助分流其以東各站往返旺角的客流, 騰出車廂空間予彩虹轉綫用
- 鄰近觀塘海濱花園及觀塘商貿區, 亦方便來自觀塘道的市民選用

牛頭角站至九龍灣行動區站: 穿越偉業街 偉業街/常怡道休憩處 常怡道

9. 九龍灣行動區站
- 大堂及月台建於常怡道與宏照道交界
- 毗連未來九龍灣行動區大型商業項目, 內設公共休憩空間及運輸交匯處
- 鄰近前業安工廈公營房屋項目 MegaBox 企業廣場各期 零碳天地 綠在觀塘 啓德全科醫院
- 分流港鐵九龍灣站龐大客流量

九龍灣行動區站至體育園站: 穿越啓福道 啓德隧道行政大樓 承啟道

10. 體育園站(轉綫站-啓德綠色集體運輸系統)
- 大堂及月台建於承啟道與承豐道/沐泰街交界近啓德體育園場館
- 於本站出入閘之乘客可以免費轉乘啓德綠色集體運輸系統
- 鄰近啓德體育園區 啓德河岸 都會公園 九龍灣國際展貿中心重建及毗鄰商業項目

體育園站至馬頭角站: 穿越承啟道 土瓜灣道

11. 馬頭角站
- 大堂及月台建於翔龍灣與明倫街對開之土瓜灣道
- 鄰近大型屋苑翔龍灣和偉恆昌新邨, 附設公共交通交匯處之九龍城渡輪碼頭和馬頭角公眾碼頭
- 未來發展包括近海灣半島的海濱休閒區, 十三街市區重建項目, 明倫街市區重建項目, 中華煤氣公司發展項目等

馬頭角站至巴富站: 穿越新山道 馬頭圍道遊樂場 香港壘球總會球場 天光道遊樂場 英皇佐治五世學校大球場 順德聯誼總會胡兆熾中學

12. 巴富站
- 大堂及月台建於胡兆熾中學現址及常健街
- 胡兆熾中學校舍用地需騰空以配合鐵路建造工程, 連同巴富街露天停車場, 日後可作鐵路上蓋項目發展
- 鄰近醫院管理局 九龍醫院 香港眼科醫院 西九龍總區警察總部 何文田學校區, 建議利用地下行人通道及高速升降機連接常盛街

巴富站至旺角站: 穿越巴富街 登巴道 文福道花園 亞皆老街

13. 旺角站(轉綫站-荃灣綫/觀塘綫旺角站)
- 大堂及月台建於先達廣場與聯運街之間一段亞皆老街
- 建議利用地下行人通道連接港鐵旺角站, 提供免出閘轉乘荃灣綫及觀塘綫
- 鄰近女人街 旺角中心 洗衣街大型商業項目(前水務署辦事處用地) 新世紀廣場 麥花臣場館等地標
- 新鐵路綫開通, 地價進一步提升, 加快旺角市區重建步伐

旺角站至奧運站: 穿越亞皆老街 櫻桃街

14. 奧運站(轉綫站-東涌綫奧運站)
- 大堂及月台建於帝柏海灣對出小巴總站及空地
- 建議利用地下行人通道連接港鐵奧運站, 提供免出閘轉乘東涌綫
- 鄰近奧海城商場及住宅樓群 滙豐中心 大角咀一系列市區重建項目


本建議採用全地底方案, 盡量減低日後舊區重建地面上之限制.

盼「中鐵綫」能夠延伸至九龍塘站以東地區, 即使不是本建議的九龍東環狀走線, 甚或是將之「斬件上」, 也會是未來九龍東CBD2, 以至於引領市區持續更新的重大貢獻者.

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以上建議之另一版本:
首先, 「中鐵綫」維持以九龍塘站為終站, 東九龍綫由彩虹東站按本建議經新蒲崗站 九龍城站西延至九龍塘站接駁中鐵綫 觀塘綫 東鐵綫
然後, 本建議之環狀走線以新蒲崗站為起點, 連接屯馬綫啓德站(概念與尖東站-尖沙咀站相似), 使新蒲崗站-啓德站成為屯馬綫 東九龍綫 環狀走線之轉綫站
最後, 九龍城站-宋皇臺站和啓業站-彩虹站之轉綫角色由新蒲崗站-啓德站所取代, 東九龍綫乘客可於新蒲崗站-啓德站轉綫, 彩虹站擠擁情況得以稀釋, 有效減輕觀塘綫壓力
這樣, 「中鐵綫」便可如政府公佈般以九龍塘為終站, 同時實現新綫連接九龍塘與九龍東之願望

不過, 既然政府已經重申「中鐵綫」不會延伸到九龍東, 故上述之任何建議也可視為空想, 不用過於認真看待!

即使係空想亦不得不指出九龍灣至觀塘一帶車站重疊問題

1181174166 發表於 2023-11-8 23:09
即使係空想亦不得不指出九龍灣至觀塘一帶車站重疊問題

請問喺你角度係點樣重疊?

EX-TL 發表於 2023-11-9 00:43
請問喺你角度係點樣重疊?

樂華/牛頭角
月華街/觀塘

之類

九龍城後直駁體育園, 觀碼直拉去油塘, 其餘既我就覺得無必要

1181174166 發表於 2023-11-9 08:28
樂華/牛頭角
月華街/觀塘

建議目的其中一項係想觀塘區居民能夠多依賴鐵路, 便可以有更大空間減輕路面交通壓力, 所以你會見到建議中有啓業 樂華 月華街 麗港城 觀塘碼頭之類的車站.

而興建一條鐵路, 並不單止睇現在, 而應該放眼到未來至少五十年, 整個建議都是以未來可見的規劃而提出.

坪石 啓業 樂華分別建於上世紀七八十年代, 樓齡至今超過四十年, 和樂更是超過半世紀, 難保有重建一日, 重建後的伙數很大機會比現有的多.

所以為未來計劃, 鐵路車站要貼近民居, 增加公共交通容量, 而商貿區的走線在偉業街已是共識.

況且現時舊樓林立的舊區, 加上區內有過半的工廈仍未進行改建或重建, 人流便已經迫爆觀塘道 開源道 觀塘站 九龍灣站等, 觀塘區建環狀鐵路, 山上的樂華 和樂 祥和可以利用鐵路直達商貿區, 對減少開源道迴旋處係有幫助, 同時可吸引居民使用區內大型休憩消閒設施, 而需要經常到商貿區的人士(例如上班), 不用再走在商貿區內的窄巷, 茶果嶺道 偉業街 常怡道設站能夠分散單一方向的人流, 減少新商廈接駁車和自駕, 惠及經商人士.

現時部份民居因為較遠離鐵路, 居民需要利用小巴或巴士作短程接駁, 巴士更因多條新鐵路通車被迫減班, 連累到仍未有鐵路覆蓋的地方居民要苦候市區巴士, 則落實建造的東九龍綫只覆蓋近山頂的住宅, 秀茂坪和觀塘道之間卻未見受惠.

透過鐵路車站出入口輻射性, 本建議正好為一些介於現時兩個車站之間的地方有機會被納入鐵路範圍覆蓋, 這些地方包括美東 東頭 東匯 大有街 采頤 麗晶 啓業 樂華 功樂道 牛頭角上 康寧道 雲漢 祥和 和樂 翠屏北 九龍灣南 馬頭角 醫管局 喇沙利道 常盛街, 市民形成依賴性, 一些巴士和小巴路線便可正式「安心上路」, 否則只會裹足不前.

車站是否「重疊」還要看看其功能性, 建議中之鐵路綫, 九龍灣行動區以西及月華街以西的站距較遠, 意味比相應的觀塘綫路段車程上有所縮短, 吸引觀塘居民選用作跨區通勤需要, 觀塘綫容量得到釋放, 有更大空間讓給來自安達臣 秀茂坪 四順 彩雲 將軍澳137區 馬游塘 油塘 港島東往來九龍中和九龍東商貿區的乘客.

情況有如荔景設轉綫站, 荃灣 葵涌居民於荔景轉綫往港島, 減輕深水埗及彌敦道一段荃灣綫容量, 同時讓東涌 青衣居民可以在荔景轉綫往美孚以東及彌敦道, 只係, 現有港鐵觀塘 牛頭角 九龍灣 彩虹此四站環境不單純, 沒法同一站處理多方客流, 半世紀前設計的觀塘站和九龍灣站在應付可預見的未來方面, 實在難以進行改建/擴建/重建, 折衷辦法唯有在現有觀塘綫外圍興建新綫作分流, 同時為未來規劃作好打算.

我本人的打算, 包括咗給予觀塘綫露天路段一個再生的機會, 但當然這是很難在我有生之年見到!

37X 發表於 2023-11-9 10:45
九龍城後直駁體育園, 觀碼直拉去油塘, 其餘既我就覺得無必要

香港鐵路網太落後(尤其是九龍東), 鐵路覆蓋面要有所進步, 車站出入口可接受步行距離應該收窄, 減少依賴巴士和小巴接駁鐵路車站.

EX-TL 發表於 2023-11-9 10:50
建議目的其中一項係想觀塘區居民能夠多依賴鐵路, 便可以有更大空間減輕路面交通壓力, 所以你會見到建議中 ...

很長的一段話
觀塘線容量豈止釋放，直頭減班都綽綽有餘
如果要車站密度去到邨邨一站無需接駁，根本上路線唔應該止於奧運而係掃哂成條荔枝角道

東九雙線並行足矣，至於個別與主線偏離地方，維持接駁服務或新建行人系統，效益高於多線並行

九龍東西橫斷鐵道加上中鐵綫伸延改善接駁，已足以舒緩觀塘綫爆滿情況

EX-TL 發表於 2023-11-9 11:05
香港鐵路網太落後(尤其是九龍東), 鐵路覆蓋面要有所進步, 車站出入口可接受步行距離應該收窄, 減少依賴巴 ...

落後不敢苛同
地勢問題造成建造困難如東九龍綫
車站出入口可接受步行距離收窄可否理解為車站服務範圍減少，從而令車站間距增加引致停站更多車程更長?

接駁為其次，太多鐵路但設計依舊以集體運輸為前提，減少班次以縮小虧蝕，並不具吸引力
觀塘區三條東西走向鐵道互相搶客，本來密度不低，重建後增長有限
同時137區及東九龍對過海需求遠遠比中鐵線U型走線更有需要

結論:點計都唔會畫到呢條U形線，即使人口爆炸到可以保留各車站亦會伸延其他區域而非一線過

U形走線嘅另一個問題，係喺U字底 (即係麗港城)好易載空，佢嘅前後都好易變成單向客流，例如話有九龍灣東行仲會有幾多人搭，兜大圈點解唔上巴士/去樂華(唔係個個都近九龍灣站)？又例如話牛頭角站轉乘，U形走線係限制左麗港城東面嘅需求，最後條轉乘通道只會被綠線觀塘以東轉去奧運一帶，或者貪快去旺角嘅人用到。若果想做電梯線，中鐵線六卡車，用六卡車去做九龍東電梯線會唔會太大才小用？若果用嚟分流綠線，咁又有冇需要用兩個新站分流一個好爆嘅大站？黃竹坑成堆工商廈加轉車都只係三分鐘一班三卡車咁多，老母區係多人但冇需要爆多兩條(一條U形走線同起兩條西行線冇分別)線嚟serve?認同樓上所講，過份分流觀塘站甚至綠線，到頭來只會導致綠線減班，有錢嘅倒不如一條直線，九龍塘九龍城九龍灣觀碼再上山好過。