你可以望下 NA 車點開去機場。
遲下新 T2 開，條 A 線入大嶼山方向會仲恐怖，
因為新 T2 拆左條橋，要係 11 Skies 外圍兜大圍上 T2 離境層。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 cz9328 於 2023-11-11 04:12 編輯
deal5354 發表於 2023-11-9 12:28
果度既泊位比博覽館略多, 會唔會將原先以地面運輸中心做總站既E線搬入去做總站?
依加地面運輸中心泊位長 ...
龍記嘅話，佢啲A線車與E線車有時會兩邊撈亂用，集中擺晒喺 GTC 可能有啲迫夾，但互跳時就方便好多。有時出面交阻完追更追得番到GTC 即刻交俾下家，咁下一班車準點開出機會大啲。
假如分散咗部分路線去航天城，出面A線交阻完返到去GTC嘅時間若已經係下一單E線在航天城嘅開車時間。。。 咁樣如果係輸在 "GTC私往航天城" 嘅數分鐘而搞到下家路線甩班晚點， 咁輸法其實好唔抵囉。
至於可否行番傳統掛牌制，一部車 fix 住行梗一條線。。。
呢個年代司機做夠6個鐘要sharp 停休息，有時要一條較長途路線與較短程路線拼埋一齊編更表才能用得盡五個多小時， 加上龍系公司對司機同一日內揸三部不同車輛似乎係想盡力避免，於是同一部車要跟住司機一齊調走，部車一日內要做兩條甚至以上嘅路線亦唔出奇。
甚至如果想蛇佬/ L人做兩味第二味時想安排佢第二味接番朝早/中午第一味揸嘅同一部車， 咁編更表要更考起人。
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互跳真係咁重要直頭要拉返 E32 E41 返 GTC 啦
擺埋一齊車務上係多啲空間但搬走唔會唔識運作囉
唔熟龍運運作，但一更編定要揸三部車九巴大把啦 ... 有用膳有小休長工時就大多都係，就算無小休有時編出黎都有原因要你換車架啦
但前線唔會想換咁多次車，站有車多咪套比人
而蛇車 L 車要前後都係接同一部車有幾難？S + L 車自己梅花間竹一人一轉咁接力咪係
純粹無謂無意義兼曬錢咋嘛，九巴自己都唔太想開蛇車比訓覺錢
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九巴之前大規模劏蛇㗎，結果劏完冇耐出哂事咪又要死死氣加返堆S軌。
佢而家請咁多兼職同時薪人，我估未來大方向都係變哂做L軌，人車分開，玩城巴嗰套。
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將軍澳係收視保證🫡 I mean 討論
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dennis28a 發表於 2023-11-10 18:19
你可以望下 NA 車點開去機場。
遲下新 T2 開，條 A 線入大嶼山方向會仲恐怖，
T1去T2條橋應該重置緊
我見有一段已經起好
睇落T2將來有橋直駁過去人工島果邊
將來A車入大嶼山方向行得應該仲順
唔使塞迴旋處 |
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只要龍LWB立刻訂足豪華巴數量咪唔駛AE互跳互攝,唔會A車出現亂降級問題,而且仲可以令到與屎水一齊預留GTC不少位置大搞A車市場兼將所有E線全部送去AWE後直去後勤化使到更多機場人A車見. |
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唔會，將來 T1 去 T2 無直接天橋到，
所有去 T2 離港層既車必須要係 T2 東面，北行上橋。
如果將來 A 車 T1 去 T2，係必須落機場北迴旋處，
用機場路去到機場南迴旋處，兜個大圈先可以上 T2 離港層天橋。
不過有一點無錯，T2 會有天橋直去大橋口岸，唯一德政。
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惡意回復是不道德的行為。
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若果到時T2有橋駁去HZM,我諗嶼巴B4有機會要收檔甚至要轉營做經暢達路直去東涌地鐵站輔助下B6.
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編制上十年前咁講啱嘅，依家除咗九巴會分門別類之外其實都同城巴無咩分別，純粹有歷史包袱所以啲叫法唔同咁
蛇車短時間內就應該唔會消失，城巴自己都焗住長工時要跟指引連續三小時休息
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