本來由德朗總站坐5M可以好快去到坪石邨，但而家要兜到去新蒲崗仲要停多好多支燈先過到坪石邨，行過去仲快過坐車去，到底邊個咁醒設計呢條路？
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 唔拆橋又點樣擴闊行車綫或行人路空間呢？你都識講行仲快過搭車，好明顯5m唔係想服務你去坪石，係接駁去九龍灣站，果邊有淘大,德福商場同市政大廈有體育館同圖書館！呢樣啟晴一帶無的配套 |
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道路設計唔係淨係為咗條巴士線，巴士要兜路唔代表有問題，既然新嘅道路已經唔適合嗰條天橋，拆咗佢好合理 |
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tkglobe 發表於 2023-12-19 01:06
道路設計唔係淨係為咗條巴士線，巴士要兜路唔代表有問題，既然新嘅道路已經唔適合嗰條天橋，拆咗佢好合理 ...
有D巴迷覺得條路同D燈號應該為巴士服務；
去到車版有D駕駛人士會認為路權友、巴士線、交通燈、速度限制...阻頭阻勢；
商用車DC9版就話搵食啫犯法呀？
條路個個有份用，咁當然點樣共用、幾時要排優次係幾考功夫。
甚至側埋一邊，令到supposed受惠嘅都受罪唔係少見。
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本帖最後由 Toz 於 2024-2-14 16:02 編輯
通常唔會預D車咁行法
因為行觀塘道去會快D
九龍城過去, 如果唔係搭巴士，可以係富豪東方酒店上橋
巴士都可以改行果條橋 |
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優次一定係巴士(公共交通)行先，呢個唔使講，人口密集嘅大城市一定要係咁，只不過唔會去到為咗巴士路線而要留低條天橋咁嘅地步
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反正依家朗晴可以去啟德站上鐵
不如將條5M改一改，變成直接來往牛頭角德朗》啟晴》啟麗》牛頭角》淘大》輔警》宏天》德朗
啟晴唔介意去程都行埋去德朗上車的話，直頭總站一開車就右轉入啟麗都得
改完之後隨時15分鐘一個單
早繁12/ 15分鐘好似依家咁2架車搞掂（28B order照舊）
夜晚20-25分鐘就1車走天涯算數
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其實兜到去airside真係唔知為乜，工業貿易大樓長期冇人上車，仲要有時塞埋新蒲崗內街，不過咁行又駁唔到觀塘道啲新界車
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有得必有失慳到時間就靠啲客對腳「補數」
反正依家西行/ 北行都要過天橋，都唔算好就腳
東行就冇計喇...部份線真係明顯遠咗嘅
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未開返條橋真係耐左好多，但開新橋無巴士行 (mikiki 站成5條去晴朗區巴士) 小浪費。
隧道係比新蒲崗用多過比啟德用，留舊橋又開唔到新路。
PS 啟德區路網根本就垃圾唔係比巴士行
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