[路線消息]
網上流傳 K52 由 2月4日 起更改路線
[複製鏈接]
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cut615可以，614就免，根本三條6系之中佢最多人搭，次次都搞佢。cut走614P 615咪有車比506P全日及加密614，506P同615P直通，即係506P班次=615P班次。至於506巴士，理論上用K52及506P都可以取代到佢7788，其實最應該龍運都跳埋落去玩，E33屯門區內雙向分段收費，再開密車。 |
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垃圾重組, 為左 西南<>屯門站 而攪冧西北同東南, 東北就過密, 衰過唔改
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本帖最後由 lzengalau 於 2024-1-27 17:40 編輯
美樂其實都唔係大問題, 去騎術學校上落K52都唔係遠左好多, 亦未至於要用輕鐵506補位
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西北本身 615 都少人用，最大問題都係東南 兆麟 <--> 屯門碼頭，507 + 614 會唔會有唔夠載的問題。
不過 614 加 4 卡，開 9 分鐘一班的話，應該仲有用過 614 + 614P 聯合到站。
615 剩返 2 卡車，可以諗下加班 507，或者 507 每 30 分鐘拉一班車去元朗去做返西北元朗直達都可以。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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614 +4 只可以10分/班
東北10+18=6.4 (+2.6)
西北12+18=7.2 (-2.1)
東南10+10=5 (-0.3)
成個屯門最唔近重鐵既就係西北, 仲有大發展既亦都係西北, 東北已經靜止左, 憑乜野加班?
506P揀行東北, 只係因為早繁幫手清景峰北上, 唔做東北大可以友愛/三聖完.
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本帖最後由 2076 於 2024-1-27 23:24 編輯
西北上兆康有 505、615P，再加每個鐘兩班 617，向南行多一條 507，其實已經反映左西北本身多客，但事實上係仲有 K58 同 50M 去幫手，東北反而乜都冇。東北現時 614 + 614P 都間中供不應求，614 + 506P 組合，一來方便東北去西南，二來 614 開 10 分鐘一班，係令東南去屯門市廣場方便左唔少，杯渡站實在好用過市中心站太多。
本身係諗住 615 的 6 部單卡，4 部比 614，2 部比 617 (507 每個鐘延長兩班去元朗)，咁西北來往兆康站都唔會大減班。加上輕鐵系統可以調單雙卡，嫌東北運載力過多係可以減少 614 雙卡比例，增加 507 雙卡比例去調整。
而且西北新發展區係輕鐵唔到，變相斬 506 換巴士出來係更加有逼切性去做。未來仲有湖山路樓盤，西南去屯門站甚至東北的需求都會上升。
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2076 發表於 2024-1-27 23:20
西北上兆康有 505、615P，再加每個鐘兩班 617，向南行多一條 507，其實已經反映左西北本身多客，但事實上 ...
補償西北 起碼507要拉埋上兆康 |
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西北減往返兆康根本係死罪, 50M 又唔係駁重鐵.
東北往返西南, 主要係何福堂, 行去屯門站唔算特別耐, 未至於要一條全日線. 杯渡只係好在貼住屯市廣, 市中心先係大佬, 宜家杯渡晚9後已經無乜客, 差過市中心站.
點調動都係唔岩數, 506P/615P唔可能全拖卡去補cut 615, 況且連屯西南北行都拉疏埋, 505+610係攪唔掂良建<>龍門美樂. 東南同西北要密係必要格局.
青松開緊工起簡約公屋, 西北泳池後面就入伙, 和田novoland係可以幫襯田景站,呢D都係輕鐵客.
506巴士無必要全清去俾晒K54. 湖山路去未來碼頭站唔算遠, 更甚未來A16站可以吸晒龍門富健, 就更加唔洗有506P.
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507平日下繁比我投訴完,佢第一時間係614p度抽拖卡去507,但星期一至五學校假期下繁就一比一比例
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