本帖最後由 Danny.lin 於 2024-1-22 10:33 編輯
首先、有運行圖唔代表可以恢復，上次京九、滬九就係例子！
另外我喺其他post提過，國鐵機車LKJ港段數據幾乎就得羅湖橋、羅湖、九龍（紅磡）嘅距離數據，根本冇辦法識別東鐵嗰套號志，只能靠AWS，現時東鐵綫是否保留AWS？若冇，咁其實相當於喺建制上cancal咗直通車，畢竟NRA係冇接納CBTC作為其管轄下綫路可准入嘅訊號系統，朔黃嗰個重載鐵路移動閉塞系統嗰套都係basic CTCS嘅。如果要國鐵車可隨便裝CBTC，你就睇隔籬廣州地鐵、深圳地鐵有幾大意見喇！
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CR400AF-1006 發表於 2024-1-21 00:07
但按照國鐵廣州局2024年第一季列車運行圖調整文件裏面，11對直通車依然喺運行圖上面，點單、列車運用交路 ...
都可以只係名義上同國務院交代
廣鐵自己都將啲廣九Z嘅車底調離咗廣東
根本地方層面已經無人想再開番直通車
只係政治需要留個空殼喺到
真係好似隔離壇版主咁日日盼復駛就🤭 |
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本帖最後由 CR400AF-1006 於 2024-1-22 11:20 編輯
但係既然你keep得運行圖，就算唔開你都要有預留喺度，如果可以未經國鐵同意而隨意刪、改，仲有紀律可言？
至於東鐵套CBTC，當初就係要求要兼容AWS比直通車行，呢個係當初標書嘅要求。如果唔用的話，咁點解要額外有呢套兼用性喺度？同埋都冇聽過話港鐵要求内地機車要裝CBTC...
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CR400AF-1006 發表於 2024-1-21 00:07
但按照國鐵廣州局2024年第一季列車運行圖調整文件裏面，11對直通車依然喺運行圖上面，點單、列車運用交路 ...
紅磡站月台點樣用，使鬼問過你國鐵或者廣州局，港鐵可以自己決定點樣用 |
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本帖最後由 hellomato 於 2024-1-22 14:29 編輯
一開始預估2016-17年左右搞掂東鐵過海（D001係2015年到港）
當然預留有段時間，出現直通車同R-Train混跑。（至少D001要試車）
點鬼知東鐵過海一路delay到2022年（2021年R-Train先開始行街），
而直通車自18年高鐵通車後客量斷崖式下跌，加埋20年新冠更加直接收皮。 |
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我是一部小小MMC~~~~
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呢間公司好多標書寫到明既野,結果做吾到佢係照樣話無問題收貨! 又或者之後要加錢先做到標書既要求, 全行都知港鐵D水係非常好呃!
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原來咁都可以叫世界級，真係容易啊，難怪依家營運水準咁鬼差...
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喺隔離板度其實都有人提議，直通車可以再減班，同時部分都延長到廣州白雲站（前提有CIQ設施），咁其實港鐵都再有空間加東鐵班..當然，直通車都唔應該喺繁忙時間入東鐵，呢個我自己都同意嘅
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完全唔明直通車嘅生存價值
返大陸乘客：直通車真係好似綠皮咁平過高鐵？唔係喎。班次好密？高鐵密啲啦
東鐵乘客：你要返大陸關我叉事？我要搭東鐵，你咪攞架直通車阻住我搭車，我嘅訴求就係返工，冇其他
國鐵：批車已經舊到劏咗，又要我攞多批車返嚟做直通車？仲要無啦啦裝多個新訊號系統？慳啲啦
鐵膠：冇咗直通車冇得喺香港境內影國鐵車輛，強烈反對！
結論：直通車冇乜好處，索性加動車組落西九仲實際 |
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IG: mhlam307_photospam
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本帖最後由 Danny.lin 於 2024-1-22 19:24 編輯
1.係CBTC中嘅連鎖系統兼容A.W.S，雖標書有講，但Facebook曾有人喺60號柴頭退役時稱「冇預留到」，該論調甚至連內地部分平台有車迷引用，目前除咗之前有車迷email畀港鐵查詢到aws有保留外，到至今都無法一直確定A.W.S系統仍正常運作！
2.講國鐵車加嘢僅為舉例，咁若綫路訊號情況不允許時，即使有圖，國鐵車又唔加嘢，噉如何落紅磡？学上次落羅湖噉用NRM模式？請你好好諗一諗呢點再回復我，港鐵已有未按標書要求完成嘅先例
3.Keep住運行圖不開，到後期取消甚至改圖嘅班次大有人在，隔籬深圳西執笠時，K586/587次仍在圖上，但22年復開時改到深圳西始發
4.補充一點！部分進港SS8已到使用壽命，將陸續退役，更不要講五勞七傷嘅KTT，即使訊號、時刻表都冇問題，再拖下去，幾年後又有幾多車可以擔任直通車本務？ |
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