大佬，香港人仲要去日本架....
而且藍澄灣有酒店，都有需求係度。
60分鐘其實講唔過去
走一班要A31長安轉243M之類先返到屋企
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3AV188.HD199
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咁又冇咁誇張, 只係要求龍運加番4架車, 回復番A30 + A32共用11架車就夠,
依加合共得7架車又少得可憐! A30又未至於A31咁爆!
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ky927 發表於 2024-2-20 00:51
東方之珠遺址，邊度仲有咁大需求加密
不如你睇吓每日出入境同機場員工有幾多人返放工先。
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deal5354 發表於 2024-2-21 16:34
咁又冇咁誇張, 只係要求龍運加番4架車, 回復番A30 + A32共用11架車就夠,
依加合共得7架車又少得可憐! A3 ...
好多師兄講過，60分鐘一班點儲到客，啲客落機唔會想同你等一個鐘，就算等40分鐘都係諗第二個方法算
所以大時大節或者需求大時間加班都係加俾A31，屯門果邊亦係咁嘅情況，唔駛諗龍運會加返去30 |
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kmb63x 發表於 2024-2-21 18:25
好多師兄講過，60分鐘一班點儲到客，啲客落機唔會想同你等一個鐘，就算等40分鐘都係諗第二個方法算
所以 ...
所以A30算係咁,一開波條線客量已經見得人（我講新增A線既上葵客量）
龍運係有心,就算5加足原本既4部車,起碼而家2部比A30等佢可以全日開30分鐘一班
見到60分鐘一班D客係會走,但5係去機鐵,係東涌線轉S1,分一半客比對家真係值？
另一方面A32 既服務區域真係可以開60分鐘都得,但係對加經青衣搶A32客又冇吸引力,倒不如順便改善A30走線觀感,理想執法：
A32拉去梨木樹,A30就5經,然後改北葵街市逆走去葵俊苑,
呢個走線根據九巴App比梨木樹開慳番約6-7分鐘,反正新A32車程約莫1個鐘,兩線改完都可以預一單75分鐘情況下5差在拉A32上梨木樹然後開30分鐘一班(5部車),而A30就可以20-30分鐘一班(6車)
無論成本定效益乃致居民訴求都可以做最好
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本帖最後由 deal5354 於 2024-2-23 08:48 編輯
384047x 發表於 2024-2-23 03:19
所以A30算係咁,一開波條線客量已經見得人（我講新增A線既上葵客量）
龍運係有心,就算5加足原本既4部車,起 ...
請問A30 點樣可以係上葵涌逆走，佢係唔可能跟936、40P 去港島/觀塘果隻走法。和宜合道南行只可以左轉去青山公路南行，唔可以右轉返葵興；就算用石排街，11米或以上既車唔可以右轉，換言之A30 去機場方向係上葵係逼不得意咁走，石蔭石蘺既總站又爆哂冇得再放A30！ |
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本帖最後由 samuelho668 於 2024-2-24 13:24 編輯
本身A30係諗住 石排街做總站
而家石籬十座十一座已經全部拆晒變左空地，早年已經要求照抄石籬大隴街咁地下全層做巴士總站， 到時可以拉晒 31B 同 43A 過去, 放晒全個大隴街總站出黎
不過要等唔知幾多年
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