啟德智慧綠色集體運輸系統方案

郵碼10分鐘到啓德站其實唔算慢，畢竟如果行車路，唔計啓德橋枝燈，只睇承啓道已經有3枝燈。
即使以重鐵規格隔1公里先設站（都會公園同住宅區站合並），郵碼至啓德站只係縮到6分鐘，分別不大。但係站位對跑道區部分屋苑吸引力就少左。
始終呢條係feeder line，唔係main line，站位吸引力先最重要。

eternalflame 發表於 2024-3-11 22:30
兜兜轉轉又係返去單軌列車

模疑圖係膠輪系統
當然係未拍板

又變返高架。但點解變咗停啟德站北面？

睇多幾眼
去唔到兒童醫院似乎都係差少少

kay 發表於 2024-3-12 20:49
睇多幾眼
去唔到兒童醫院似乎都係差少少

就算係上一版本最終定線，兒童醫院／啟德醫院都係要由九龍灣行動區個邊行過去
宜家正苦只係想解決跑道區交通，應該唔會再諗點接駁九龍灣同觀塘一帶

觀塘站已經不堪負荷，跑道線只駁去啟德合理，不應再接駁觀塘

eternalflame 發表於 2024-3-13 05:45
就算係上一版本最終定線，兒童醫院／啟德醫院都係要由九龍灣行動區個邊行過去
宜家正苦只係想解決跑道區 ...

兒童醫院過去無跨過避風塘問題
同埋可以駁去牛頭角站收工

十幾年前輕軌玩埋入去開源道咪死

不過如果當初規劃做好少少
其實電車公司一早講左想做啟德
留個路軌位比佢電車可能已經通左車

kay 發表於 2024-3-13 11:02
兒童醫院過去無跨過避風塘問題
同埋可以駁去牛頭角站收工

政府本身應該都想推崇鐵多過電車

kay 發表於 2024-3-13 11:02
兒童醫院過去無跨過避風塘問題
同埋可以駁去牛頭角站收工

經兒童醫院駁去牛頭角站係上一代個規劃係有做過嘅，只係未能入選最終定線
用返宜家個規劃參數，如果係啟德橋split部份服務去兒童醫院同海濱道個帶應該唔會過得到

284 發表於 2024-3-13 10:22
觀塘站已經不堪負荷，跑道線只駁去啟德合理，不應再接駁觀塘

觀塘站係MTR角度黎講係完全無不堪負荷既問題, 人地叫佢改建觀塘站佢都話完全唔駛