松樹尾行去官也街其實好近, 況且官也街都係旅遊區
其實唔單係東西走向, 南北走向既主幹道都係一樣咁擠擁
A B C站點概念其實好基本....問題政府有無決心去解決者
|
|
|
理性討論＋互相尊重
|
|
|
|
|
|
基本上路氹是最多旅客去，反而去黑沙就真的辛苦，寧願坐52去到石排灣轉乘更好。
的確澳門巴士真的有很多改善地方，尤其是澳門主要道路不多，真的應該善用主幹道快速接載乘客去主要巴士站，3BX、101XS是成功的例子，很值得恆常化。
|
|
|
愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
|
|
|
|
|
|
辛苦係因為 25 縮短落黑沙，全部人要迫落架 26A 仲要兜排角銀河
好似 21A 25 咁直出路氹城咪好
50 去路環又要兜一圈，咪幾續爛做
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
50我也無視它，去程要兜橫琴，回程要兜離島醫院，21A、25、25B、26A又擠逼，結果坐52去轉乘才是最好選擇。
泳季服務的15T知名度很低，不過坐15T去黑沙真的方便，也許行車路線與一般路線相反，乘客無所適從吧。
|
|
|
愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
|
|
|
|
|
|
其實他們構思不俗，說松樹尾地方大，附近有政府空地可以善用、可以行去輕軌站，發揮到樞紐功能。
説真，這麽多巴士入去舊城區，經常塞車，對大家也沒有好處。
|
|
|
愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
|
|
|
|
|
|
101X可拆線，101X經何賢天橋直達筷子基
27入港珠澳
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實 101X 兜北區先落返中區都幾唔得，明明應該行友誼大馬路直出中區，經新馬路去媽閣先服務到最多人
而限制86 條線下 27 同 60 都應該拉入去新城 A 區
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 alsonchc 於 2024-3-18 01:06 編輯
要講真係每一區都有排講
講起黑沙25縮短佢係想加快流轉 因為平日去黑沙客真係比較少
只係根本無整體規劃...
縮短左25, 只係開返條假日線15X行九澳高頂馬路
但15X長年載空, 原因係做唔到路環市區<>黑沙 + 轉乘宣傳嚴重不足
如果以傳新既建議, 石排灣做A級站, 換15X/26A轉乘去黑沙就搞掂
而且根本唔需要咁多線入路環市區單線陪塞 (21A, 25, 26, 26A, 50.....)
又例如澳大
71, 71S, 72, 73, 73S, N6
71同73完全重疊
咁近路氹金光大道竟然一架車都無 (72只係去到威尼斯人後門),
本身黑沙環特快去亞馬喇竟然只得73 (25AX只限繁時), 兼顧嗰班客搞到去澳大既客極迫
其實好應該將73改為73S全日, 令黑沙環特快去路氹+澳大
73同10X合併 全日專做縮短做黑沙環<>亞馬喇特快 |
|
|
理性討論＋互相尊重
|
|
|
|
|
|
唔好搞27啦, 本身已經流水到咩咁
青州<>關閘<>東方明珠<>黑沙環望廈, 再兜去新城A就好兜啦
要講60, 就要拉埋61 65一齊講,
根本就係完全無理過乘客流向亂咁整幾條路線出黎, 有機會再詳談
101X真係慢到嘔, 仲夠膽Sell X快線
又要一線走天涯, 但係又好多區cover唔到
同條61又重疊到喊,
直頭將61拉去港珠澳就搞掂啦
101X同2A合併, 做黑沙環, 再落二龍喉水坑尾到亞馬喇
102X好心就直上友誼橋去氹仔啦....明明外港碼頭有免費shuttle去港珠澳
再保留假日101XS一站亞馬喇
咁樣就澳門每一區基本上都cover到 + 快速轉乘一次搞掂
|
|
|
理性討論＋互相尊重
|
|
|
|
|
|
當年夾硬將21A延長去油庫就了事....完全係亂咁黎
其實喺咁多條去路環既線 15, 21A, 25, 26, 26A, 50
根本全部都可以縮去石排灣
石排灣以南只保留穿梭路線
- 15 石排灣<>九澳村
- 15A 石排灣<>九澳油庫
- 15B 石排灣<>黑沙 (15/15A/15B三線聯合班次, 15B 15分鐘大車, 15/15A各60分鐘一班就可以)
+ 繁時/上課日15S出返氹仔海洋花園就可以啦
如果做到咁, 21A根本完全無存在必要
26哩條世界級走線....同MT4重組好過啦....有機會再講吧
|
|
|
理性討論＋互相尊重
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
