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有啲司機綠燈照停車等轉燈啦，今日啱先坐33A就遇到，大把時間過前面又冇車都照停 |
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政府規劃就係見路口就加紅綠燈,
唔識改讓車處, 或者專用調頭支路
等你覺得不論搭巴士, 搭的士 都覺得好慢, 好塞車, 感覺上焗你搭港鐵, 行人設施都變相焗你用鐵路站非入閘區。觀塘碼頭, 屯赤 果款迴旋處但係
有紅綠燈絕對笑話黎, 製造車龍。
以前港英政府設計果種天橋底調頭支路, 例如:觀塘道,牛頭角站天橋下面調頭處, 無車就過得, 比98A,296A更快
到站, 行車效率好高。呢種設計睇返政府呢20年新落成道路網都唔見有, 荃灣大涌道 新起支路比較貌似設計。
又或者8,9年前搭272A短距離 白石角-大學站, 以前15分鍾一定落左車轉鐵, 宜家非繁都搞成25-30分鐘先到站, 創新路讓車處明明好暢順, 一加紅綠燈成個交通流量即刻差哂。 |
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天水圍四大天王，一到繁時就搞你10分鐘，冇一次係順燈過天耀路口同賞湖轉彎，宜家入聚星樓之前仲多一支燈位，又用多左時間 |
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一來碌神作風, 二來計到就轉燈無謂衝
唔可以苛責, 衝左燈減分邊個負責?
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有啲係行行人天橋比地面過馬路兜路得多➡️絕大部份行人都選擇地面過馬路，棄用行人天橋
➡️行人天橋被露宿者佔領
➡️俾露宿者搞到發生嚴重火警
➡️拆橋收場
參見北角英皇道/糖水道交界同埋南昌欽州街/昌新里交界
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dubbies 發表於 2024-3-19 16:22
一來碌神作風, 二來計到就轉燈無謂衝
唔可以苛責, 衝左燈減分邊個負責?
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但去到綠燈位都仲有5秒機會，好彩後面冇車，有車呠死㗎啦 |
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Ricky403 發表於 2024-3-18 16:52
與其新界/九龍咁分不如用新區/舊區分
舊區多數橫街多，甚至有堆平行道路，所以可以透過set轉彎限制黎減少 ...
新區都唔見得以人為本。
同埋行人紅燈長短同新／舊區或新界／九龍冇乜大關係，實際存在四種combination：
1. 行車綠燈長，行人綠燈都長 -- 無論人定車一miss燈要等好耐
2. 行車綠燈長，行人綠燈短 -- 以車為本，不過行車方向唔啱都要等好耐
3. 行車綠燈短，行人綠燈長 -- 以人為本
4. 行車綠燈短，行人綠燈都短
1依個情況應該將軍澳／天水圍比較多？（個人唔熟，不過去過幾次行人綠燈都幾長。）
2就新區市中心外圍同鄉郊少少嘅路比較多，北區比較多依種。最極品係蠔涌村行出匡湖居巴士站，自從西貢公路擴闊整咗兩個燈位後，北行一轉綠公仔兩秒，南行就閃綠公仔。
3就新區市中心啲街就比較多（例如大埔墟附近、聯和墟巴總出面兩個十字路口），方便行人過路，但車等紅燈等得耐。
4就多數係市區舊區。 |
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本帖最後由 ATSE40 於 2024-3-19 18:28 編輯
樓主用N241做例子，唔知樓主坐南行定北行啦。但個人坐過兩邊內街嘅N車之後，發現青山道（南行）就算段路少上落都未必順，而元州街（北行）比較上就順啲。當然可能停唔同站可能有影響。
但班次穩定性嚟講，除咗上落多少之外，行車方向啲燈會唔會一時順一時唔順都好大影響。好似 1A 裕民坊出創紀、菜街轉出旺角街市、或者彌敦道恆豐對出嗰兩邊方向枝燈咁，無論行咩速度上零個三個定上三十個都（唔）會順燈嘅，其實對班次穩定性唔大影響，最多只係穩定地慢/快。
但好似大河道、荔枝角道、深旺道咁，一時順一時唔順，或者車流多少、司機心態容易影響過唔過到燈嘅燈位，先對班次大影響。尤其而家大部分卡佬（特別係九巴）鍾意係咪都碌咗燈甚至燈停車，咁一定對班次唔好。
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腦補當真，真要補腦
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本帖最後由 Ricky403 於 2024-3-19 19:52 編輯
以人為本只係指橫街/平行道路少，樓與樓之間啲位劃哂做休憩空間，仲可能又有天橋隧道又有斑馬線
咁好多十字四個方向都要輪流放車，有啲加埋行人燈，紅燈時間一定好長
掉轉元州街本身都單程路，唔洗放畀對面方向右轉，咁紅燈時間咪可以唔短 |
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麼地個出口應該整係234X站位直出漆咸道先正常暢通﹐麼地道個入口通常都係擺食飯車！
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樓主
