建議 72A 入富蝶, 75K 飛埔工, 73 加密兼入海濱公園
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本帖最後由 iseen 於 2024-4-7 20:49 編輯
有見大美督沿途客量增加而75K 多客但要兜無客埔工. 建議飛走但可改用73補充駁鐵需求. 與此同時, 將72A 改入富蝶, 經沙市博康過沙田圍總站, 加大72飛走埔公之可能.
75K改動: 飛走埔工， 西行可考慮用埔工直路出富善, 避鳳園燈位.
72A: 富蝶出經大埔中心總站後入原線, 瀝源後經大會堂及文化博物館, 經博康邨內到沙田圍總站
73: 平日用埔中班次走線, 埔中五期後轉右汀角路入埔工及大景街, 吸75K, 72A 各一車, 加至20分一班， 有望改善北行不聯合班次問題
額外後期可做：
74A: 可因此飛走河畔、乙明, 改行小瀝源路及圓州角總站後上沙田公路走, 可放生73A 落吐露港公路
73A如飛大窩西， 更可考慮百和路直行經雞嶺及馬適路至聯和墟.
96: 入大景街，補充假日無73問題，加雙向分段
現有車源應能支持班次故無須抽車. |
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本帖最後由 kmb71k 於 2024-4-5 22:08 編輯
其實72A來回改經大埔墟街巿及大埔墟站
已經足以令75K飛走工業邨
73就唔駛改嚟改去
而72A富亨邨至賽馬會診所一段走線可以參考A47X
咁就唔駛縮72A
大埔工業邨依舊有車往返沙田
其實現任區已完仲想多啲路線兜入大窩西
(唔係點解以前係咁拍枱要求73B入大窩西)
所以73A應該冇機會飛走大窩西 |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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其實，實際做出黎既就係將72A 埔工段 交比 73。兩條線既總行車時間無大加到。
另外，用72A 上富蝶另外做到富蝶同埋出沙田。富蝶去沙田客全日應該比大埔公路去埔工人多。
要72A 兜街市同車站，係會加長總行車時間要加車不突止，仲會拖慢左沙田去大墟墟同大埔中心既時間，隨時會送客比小巴或鐵。
特別係家陣街市塞車咁勁，會嚇親人。
另外，太平工業中心個邊真係無客唔需要補位。
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唔否定富蝶邨可能對出沙田有需求
但大埔工業邨對72A係有一定需求
唔可以就咁飛走佢
而屈佢入大埔墟站叫做可以順路做埋工業邨往火車站客
73雖然本身經太和站
但本身大埔工業邨都唔會有人專登搭佢嚟駁鐵
除非佢完全放棄大埔墟
但大埔墟客倉位根本難飛
所以拎73嚟改路補位根本無用
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以上回應，是否可行？是否合適？
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本帖最後由 KW2523 於 2024-4-7 20:23 編輯
工業邨好多都有廠車去火車站或者直接出區
72A吸引力其實好低, 亦完全唔需要改道去駁鐵
繁忙時間以外有73同96已經夠用有突了
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個人覺得72A喺工業邨有一定需求
唔應該飛甩佢
甚至應該上埋教大
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以上回應，是否可行？是否合適？
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咪就係，只要全日有一條線駁到去是但一個火車站其實都已經夠。
甚至係元朗工業村都無一條似樣既駁鐵線都無問題。
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本帖最後由 iseen 於 2024-4-7 20:43 編輯
所謂既需求會係邊度?
日中時間，72A 過左寶鄉橋之後基本都無客係車。
經一個埔公再加大埔市內兜一個圈行法已經令到沙田區去工業村既吸引力大減。同埋正如之前所講，72A 兜埔鐵又要加車，又會加長沙田市去廣福道同大埔市中心時間，會倒客過72，甚至落鐵。
用行車時間黎講，75K 埔鐵出發塞大埔墟街市，入到工業村都要成20 分鐘。
73 經南運路上工業村行車時間都會係差唔多。唔好忘記73 一樣都做緊廣福道，甚至73大埔市內既覆蓋率比75K 仲多，基本上係 72A + 75K 既合併。
用低需求既大窩西 73 入低需求既埔工好似會配合得更好
寧願搏一搏，富蝶日中出沙田既需求會比埔工多，將72A 踢過富蝶，用少左車會更有著數。
拉72A 入教院，用多左車，可能性太低。
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kmb71k 發表於 2024-4-7 20:58
個人覺得72A喺工業邨有一定需求
唔應該飛甩佢
甚至應該上埋教大
教大有大學站校巴嘅情況下，條72A上去係比邊個搭...72A到廣福邨，校巴已經落埋車準備上鐵。
元朗工業邨尚有K68都仲見得人，尾車十一點之餘禮拜日仲開緊表列12-15，仲有小巴。大埔工業邨係就係有廠巴，但我思疑踢走哂72A/75K之後，得翻73做主力，七點後/週末得翻26系小巴夠唔夠做。當然如果係對面海公司嘅話，肯定呢啲時候會拉埋架74K兜埋入去。 |
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