A10,A12呢2年來都係多得方仗報,網媒,區佬不停買新聞先迫到屎水於日間盡力維持5年前班次水平.(不過代價就係將無人睇的E21B,E11B就因爲司機不足變成失控玩自救)
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我都讚成機鐵於港龍中航大廈對出加站的,不過希望換車,閘機,售量機和訊號同時改成半通勸鐵路改成加入白卡樂悠卡$2計劃兼跟東涌西鐵收費模式以增加客量搶屎水,長勝跌出嚟的E車客.(反正AE開咗26年一直係龜鐵收益最少的綫路兼仲蝕過當年的馬鐵剩係去大圍年代)
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本帖最後由 AtrHenu 於 2024-4-12 22:36 編輯
根本屎水就係打算用10-13架做曬E11,E11AB,E11S全日,真心它當日E11B全日改用N21A走線既模式做曬映灣園,裕雅,雋翔迎滿東,北大嶼山醫院(逸東),東涌市,後勤,航天城全日20-30分班就算,之後兩繁利用A12,A10/17唔出的車去開特別班E11C直達貨運區嚟填補返E11取消對上環,天后去後勸,地勤,博覽館返工班工友的損失. |
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逸東入伙以來已經一路想話E線入松仁路兜個圈，運桔就將D提案Ban哂，Ban足廿幾年。甚至區議會曾經提出整合E11系，運桔就講明要再減班先得。
自逸東入伙以來，運桔一直以大幅增加行車時間為理由唔俾任何機場島E線入逸東，一定要巴士公司用額外資源去做，反而東涌北就可以用既有資源做。
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thorchan 發表於 2024-4-13 04:37
逸東入伙以來已經一路想話E線入松仁路兜個圈，運桔就將D提案Ban哂，Ban足廿幾年。甚至區議會曾經提出整合 ...
其實城巴/龍運做法係各有不同
龍運衰左E32入東涌北（事實上E32不到荃灣，入東涌北作用不大）之後已經冇再提任何一條既有E車拉入東涌北，就算今年E42 P半全日，本身E42非繁都有15減到20影響唔算太大
但係城巴拆完咁多條線，除咗上下繁E11B/E11S根本一部車都冇加過，好似E21/ E21 A過往都有唔少時段係15分鐘內一班，而家基本上絕跡全部20至30（除咗E21順向同E21 D朝早）；E23 A有客又點姐？照減落30，E21 X仲衰俾佢永久cut剩一班，更加唔好提舊年嗰啲垃圾E28/ E29
之前E21 A炒車單嘢已經講咗行車時間過長同埋休息時間不足對車長嘅影響，依家仲要不停拉長行車時間（大佬依家E21 A都可以差唔多兩個鐘一單）根本上係惡性循環，依家咁樣無論巴士公司乘客或者車長都係三輸
都講咗好多次，無咁大個頭唔好戴咁大頂帽，想諗住一部車都唔使加就可以做多咁多客？發夢 |
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大快活揾E32,E42計劃入東堤灣坢,雋翔東,裕雅就係想補返E31取消入映灣園後無車去長亨邨個站先這樣做的以免對家一個唔該搞大咗E21D服務下鬥搶客兼係沙田,葵涌區同紅巴線搞全包轉乘而鋪路.
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結果就係逸滿東對外巴士服務呢20年來就只有疏到highhigh的車旺角,荃灣,屯門,金鐘,牛頭角,大圍(但有D仲要得半工時間先服務),所以咪每個鐘仲迫爆堆嶼巴37,38系去轉鐵或者居民沿小路行出去裕東等車.(不過就多數都無位坐要企足45-60分先有得坐)
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根本可能就係運吉唔想搶柏良哥線皇38,39M的生意先ban屎水二部,胡混大搞滿和樓,居逸樓堆巴士服務,但就俾E車入迎東,裕雅,海堤灣坢兜圈就係因爲可以他日起好東涌填海區去公路條路落成就可以順住直出.
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樓主
