建議 70K, 73 合併；73A 減班，73B飛大窩西及新東快線

有見70K於未來以翠麗做循環點，路線實際並不像循環線，而可以改組成單向線。
而同時有見2012年後，大窩西因73/73A縮短而無直車出上水。

現時大窩西路段就南行而言平均有十五分鐘一班車，但北行未來做聯合班次，而70K 亦差不多；可以嘗試合併以提供更好服務，並能抽走其他路線提速。

建議:
1. 73 改為上水總站經寶石湖路、馬會道、聯和墟、粉嶺市，接73路線。大埔工業村班次改用南運路轉汀角路往工業村及大景街。
行車時間約為65分鐘。班次改為全日15分鐘一班。用車由共 11 架 減至 9 架

2. 73B 抽出大窩西支路

3. 73A 減至一小時一班，經博康拉上水泉澳，由6架車減至3架車。行車時間80分鐘。 補上 水泉澳 - 火炭空位。

4. 省出5架車可開最多75分一單之新東線，暫時可考慮:
聯和墟 - 上水龍豐 - 大埔中心總站 - 大埔新興 - 源禾路 - 沙田大會堂 - 沙田圍路 - 愉翠苑 - 石門站


就此，舊路照舊有醫院車，但同時上水及大埔市會有更快到達沙田路線
如此做，下一步 72, 72A 可考慮合併重整，例如取消 72A 並為 72 加班至日間15分一班，或修整72A 為太和 - 大圍線 (入沙市不入乙明) 並日間聯合班次至10分一班

1. 咁清河班客點算？

2. 華明loop 點行 ？

3. 73A 點解唔係多石直上山？

溫馨提示一下，現時 73十一架車係同73A share (定係你食左70K啲車?)，佢自己冇咁多車加到上三個字一班。你條特快線都同條73B黐足八成，唔爭在成條食埋佢攞車算

其實問題係大埔以南埔公班次減左一半
而華明到大埔又無特別多左班次

JH_LE4612 發表於 2024-4-10 00:57
溫馨提示一下，現時 73十一架車係同73A share (定係你食左70K啲車?)，佢自己冇咁多車加到上三個字一班。你 ...

當然係食70K D車先做到。兩條線合埋一單七十幾分鐘都係有效率
至於73B 合併，問題係在於兜醫院個度有成10分鐘時間，就係怕開始會趕北區客同埋太和客。 同埋，73B 仲有粉嶺市要做。

kay 發表於 2024-4-10 01:50
其實問題係大埔以南埔公班次減左一半
而華明到大埔又無特別多左班次

華明到大埔又無特別多左班次，但係班次平均得多。
家陣北行係做唔到聯合班次，實際就係20-30分一班。 拉到真15分鐘一班會更有用。


埔公車量其實無跌好多，只係有8架車減落7架車，而經常72A, 73A, 74A 會一齊到站，根本多一架同少一架係差唔多