Source: http://www.mtr.com.hk/eng/tenders/invite_PPC655407E_e.htm
招標內容提及：
列車製造商(投標商)需向地鐵公司，提供5列新製地鐵市區線列車，用作將來西港島線通車後的營運需求。
地鐵公司預定在2007年8月作出預審，2008年1月邀請各候選投標商申述。
我的意見：
1. 根據過往經驗：南韓列車製造商Rotem，曾成功得標，替地鐵公司製造13列市區線列車，以及4列東涌線列車。
2. 若採用同一列車製造商生產的列車，有助鐵路公司統一營運及維修方法，減低營運及維修成本。
[ 本帖最後由 UCR683 於 2007-7-25 14:25 編輯 ] |
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假若Rotem成功奪標，看來批車都會被派往觀
塘線行走，再把觀塘線部份M-train調往西港島
線服務。 |
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車震呢樣野其實0係東涌線0個批車已經改善左, 係個冷氣0曹d, 行車表現同東涌線舊車差唔多... |
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原帖由 sunnykam 於 2007-7-26 00:23 發表 
車震呢樣野其實0係東涌線0個批車已經改善左, 係個冷氣0曹d, 行車表現同東涌線舊車差唔多...
申報利益：我只係收車極小人時段坐過tcl-k3次咁大把。
台車與摩打雙方的共震的確係有點唔同ge……
反而佢係中高速域行車的虛浮感就更加明顯。[與千九車的實淨感相比]
而airbag的反應比原有車輛更加大……
[車卡頭部上車的加震竟然可以傳到卡尾，仲要有唔少的餘震(以月台edge作觀察定點可以見到有幾下明顯的up down)]
問我tcl-k行高速的車身舉動好唔好過西班牙車？我就唔敢俾個實淨的answer啦……
Well, 始終市區k同tcl-k的suspension model, track profile係兩回事，佢地兩者係唔能夠直接比較。
[ 本帖最後由 500 於 2007-7-26 00:56 編輯 ] |
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原帖由 3AD170 於 2007-7-25 17:16 發表 
假若Rotem成功奪標，看來批車都會被派往觀
塘線行走，再把觀塘線部份M-train調往西港島
線服務。
幾年後既野好難講
前幾日聽聞TKD出年約滿後地鐵公司打算"收回"管理
現時行走觀塘線既K車將會"回歸"將軍澳線 |
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