點解東鐵唔可以12卡過海?

點解東鐵唔可以12卡過海?

請問您又有咩高見？

東鐵不能12卡過海，最大原因係港島地少，不能容納咁長的月台。
除了真係「容納」的問題外，花多1/3錢建造多一段月台，到頭來又唔係太多人用的話，個算盤都打唔響。
而家12卡都唔係全部滿晒啦，從成本效益來看當然希望班班車都迫到200%。

原帖由 DIH 於 2008-3-22 21:47 發表
東鐵不能12卡過海，最大原因係港島地少，不能容納咁長的月台。
除了真係「容納」的問題外，花多1/3錢建造多一段月台，到頭來又唔係太多人用的話，個算盤都打唔響。
而家12卡都唔係全部滿晒啦，從成本效益來看當然希望班班車都迫到200%。

東鐵過海段全部都位於海底地底, 建造靈活性並不低, 我睇唔到要興建12卡長月台有甚麼難度.

另外東鐵過海後, 我相信會吸引不少乘客轉乘, 12卡過海可應付日後客量增長,
車廂空間較鬆動亦有吸引力.

請問, 邊度確定左東鐵唔可以12卡過海?
我想找個 source........... 唔係罵戰

官方解釋的確係同車站空間有限有關。

詳見下列立法會文件：
http://www.legco.gov.hk/yr04-05/ ... dp0107cb1-610-c.pdf
(第 6 及 9 段)

如果沒有隧道鑽挖機的話, 我會十分贊同兩位既說話囉.

如果以現時計劃既走線, 做12卡長月台都有困難,
我會覺得響新加坡CBD地質咁複雜, 高樓又密過金鐘既地底
仲可以起到咁多新鐵路線同大型車站, 係天方夜譚囉.

應該咁講：
技術上一定得，$$呢就

當年東鐵用12卡的原因係訊號系統未能負荷到頻密的班次。
但到東鐵可以過海時，應該沒有訊號系統的問題，當然不用12卡，
因為，同樣車卡數目，用9卡一列效率係會比較高。