日本鐵路列車的系號問題

[ref=274978]BL69[/ref]  在 2005-6-20 07:36 PM 發表:

電車分類:

百位:
1~3:用直流電
4~6:交,直流電都得
7,8:用交流電
9:試作車

十位:
0:通勤型
1,2:近郊型
3:現時唯一一種屬於呢個類別既E231同時有通勤型同埋近郊型,都唔知點分
(至於E531就要高人拍點) ...

但是321系係通勤型列車。(請高人指點)

[ref=277919]yuetming[/ref]  在 2005-6-23 01:28 PM 發表:



但是321系係通勤型列車。(請高人指點)

百位3入便，十位0已經代表o左地下鐵直通形(有先頭貫通門)，十位1就比東海的311同313用o左，十位3就比東日本的E231/E531等系列用埋。
西日本公司唔用十位2，仲可以用乜！

只要比3~5分鐘分析一吓系列形式與會社的分佈，你ge問題係淺到爆！

更何況西日本所做俾Urban network的新車之性能已經係120km/h ready。同一抽近郊形的性能唔差得多……

研究日本鐵道，絕對係訓練你觀察力、分析力同話言能力，少一份passion就會好易對佢生厭。

[ref=275242]500[/ref]  在 2005-6-20 10:38 PM 發表:



自從國鐵分割後，各JR公司已經可以唔需要follow返國鐵式命名方式，之不過日本人係跟傳統ge關係。先用返so call國鐵式命名姐。
有人叫鐵道會社死跟傳統咩……

現時"3"係將通勤型(乘客流量高)同近 ...

即係話731系都是運用這個特點命名。

當我玩電車Go的時候，我發現全程行得最快的線是用223系，反而681系之類卻開得很慢。

[ref=289803]superay[/ref]  在 2005-7-4 04:35 PM 發表:

當我玩電車Go的時候，我發現全程行得最快的線是用223系，反而681系之類卻開得很慢。

呢個係因為223系同681/683系的機械設定唔同所致的。

223系為近郊型列車，比207系的經常開車停車的pattern低。係齒車比的設定上比然會着重70-90 km/h range[約數，下同]的性能；而681/683的開車次數更比223系少[因為係特急]，佢要注重ge係高速90-130km/h range的性能，所以會用一個低齒比以減少長時間行車的電力消耗。

由於齒車比會直接影響到加速能力，兩者性能有分別絕對應該。

[ref=289860]500[/ref]  在 2005/7/4 05:42 PM 發表:



呢個係因為223系同681/683系的機械設定唔同所致的。

223系為近郊型列車，比207系的經常開車停車的pattern低。係齒車比的設定上比然會着重70-90 km/h range[約數，下同]的性能；而681/683的開車次數更 ...

謝謝！

上面的道理，有如舊地鐵列車對比東鐵列車

電車Go是依現實來設計，想信大家都知道
照以上道理，681系應該行很快的線吧
奇就奇怪在223在遊戲中一路線幾乎全程過100km/h(新快速)，一般要上到120km/h，反之681系卻很少要上到過120km/h，通常100km/h以下行的多

是遊戲和現實不符還是真實如此？

[ref=289912]superay[/ref]  在 2005-7-4 18:24 發表:



謝謝！

上面的道理，有如舊地鐵列車對比東鐵列車

電車Go是依現實來設計，想信大家都知道
照以上道理，681系應該行很快的線吧
奇就奇怪在223在遊戲中一路線幾乎全程過100km/h(新快速)，一般要上到120km/h，反之681系卻很少要上到過120km/h，通常100km/h以下行的多

是遊戲和現實不符還是真實如此？

基本上除左Final之外,電車GO!都係唔跟真實情況製作
(尤其是各車站之距離)

[ref=289960]BL69[/ref]  在 2005/7/4 06:51 PM 發表:



基本上除左Final之外,電車GO!都係唔跟真實情況製作
(尤其是各車站之距離)

有點驚奇。
不過
上文223系vs681系是根據電車Go! Final的。

[ref=289997]superay[/ref]  在 2005-7-4 07:14 PM 發表:


有點驚奇。
不過
上文223系vs681系是根據電車Go! Final的。

新快速開得快ge原因有二：
其一係以速度壓倒其他對手，其二係運行安排上要遷就特急列車[新快速係行急行軌、唔係緩行軌]的班次→唔可以頂住特急列車。