107動力批評政府縱容港鐵壟斷

原帖由 053h4 於 2008-5-30 20:34 發表


咁唔係限制, 而是減低用車意願
不過, 好多公司都幫其高車買車, 比車輛費用
而且不少專業人任也大把多餘錢用私家車

其實將汽車變成一樣月入二十萬以上才有能力負擔的交通工具係一件好事。

有多餘供應咪起個賽車場食左佢囉。

原帖由 Pendolino 於 30/5/2008 23:35 發表

電子道路收費計劃，事在必行

都唔係今日先知啦，我又想問點解到而家都實行唔到呢?

原帖由 dippy 於 2008-5-31 00:17 發表


彌敦道同怡和街仲可以兜上海街跑馬地行
最慘係中環quota令西區同西隧線加班難
如果運吉唔放quota比巴士買車加班
上水南同洪水橋好可能成為一個真正倚賴非法村巴既社區
到時再開巴士真係祝君好運 ...

以非法村巴為主,
再開專利巴士輔助,
對上班一族,好過無車搭.

原帖由 ksmbh 於 2008-5-31 00:28 發表


以非法村巴為主,
再開專利巴士輔助,
對上班一族,好過無車搭.

咁麻煩效法當年做法，將非村合法化
不過咁做同將老翻合法化冇分別，「好過冇得用」

原帖由 PB602 於 2008-5-29 23:52 發表

同一條干諾道中, 有9系巴士行, 有南區巴士行走, 亦有西區巴士及更多紅色小巴行走.

好多9系巴士路線既乘客都可以選擇鐵路, 但西區及南區居民只可以選擇巴士及小巴. 如果要巴士為先, 點都應該以非鐵路區既巴士為先.
但運輸署反其道而行, 不斷批准9系線加班拆線, 不斷批准巴士公司陰乾西區線及南區線. 住大西北既人有鐵路同時又話要有"選擇", 住北區既又話要有"選擇", 咁西區同南區可以選擇咩野?

早上由西環出中環, 不過幾公里路程, 小巴收費竟然高達10元仍然需求極大! 巴士公司不斷減5, 5B, 10班次去為大西北居民"提供選擇", 令西區運量嚴重不足, 居民只可以"選擇"10蚊既紅小, 然後出到中環仲要俾一埋9系線頂住行唔郁!!

講得好！我住係西環成廿一年，根本
未見過呢度 D 交通有改善過。

自從城記接手 5 系 10 仔之後，服務
只係好過一段短時間，去到 2004 年
咪又係打回原形......

而家係上環等車返屋企，真係好容易
等到發火，炆到差 D 就要上車xyz 個
師傅。

至於過海車（尤其是 904），我老早
已經無眼睇，呻0黎都0徙 gas。

再咁搞落去，我遲早亦都要考返個牌
，加入有車階層行列！

以上純屬個人意見，唔 like 0既唔該
port 我 & 扣我分。

原帖由 PB602 於 2008-5-30 01:23 發表


13年前, 城巴5/5A/5B加班之後將西環小巴打到落花流水, 上路(經堅道)小巴幾乎玩完, 下路(經干諾道)亦叫苦連天.

13年之後, 城巴各線班次大為縮減, 早上東行小巴(仲要只到中環)收費就創新高收$10, 晚間銅鑼灣西行小 ...

如果唔係西旺線收到差唔多十三
蚊0既話我早就完全放棄 904。

咁搞法，我睇死西環遲早實會變
成第二個荃灣，乜都係紅小主導
......

原帖由 053h4 於 2008-5-31 12:01 發表


904要經塞到無日無知的旺角道, 西洋菜街
慢小巴咁多, 客量自然不足

又唔見970系客量不足...

根本你條線兩邊個Catchment都咁細，又唔係兩邊旺區又唔係獨市，一個堅城可以做到乜生意？
(唔計叫兩飛區，甚至係第三飛970/1)

要鬧，就鬧點解佐敦道同旺角道之間無任何西面出入彌敦道的選擇
唔通真係叫巴士跟紅小衝橫街咩